丰田电动汽车
100、奇瑞EQ、江铃E100等等微型电动车一直是新能源汽车销量的重要贡献者，在2015年纯电动汽车销量中占比高达75%，但由于进入门槛低、品牌集中度低以及消费群体小众化等原因，被比亚迪唐、秦、E6
畅销的新能源车型，知豆D2也表现不俗，而去年的单一车型销量冠军比亚迪唐，累计销量仅为4340辆。
成本在3万~7万元左右的微/小型电动车，有希望成为家用纯电动汽车的主体。随着政府补贴政策的退坡，其
，世界上第一台配备太阳能板的电动汽车被通用的一位工程师制造了出来。在那之后，发达国家掀起了一阵太阳能热，美国、日本、澳大利亚等国相继研发了各自的太阳能车型，但是由于技术的原因，性能十分不稳定，其原因
就在于太阳能电池板的转化率问题。由于当时的技术水平所限，硅晶太阳能电池板的转化率只有10%左右，这对于驱动一辆车来说是远远不够的。而从驱动形式来讲，太阳能车其实就是辆电动汽车，区别只是在电动汽车的基础上
。欧阳明高在演讲的最后提到了中国新能源汽车的新挑战。他说，电动汽车技术路线的探索各方都在努力。特斯拉走的是纯电动战略，丰田的是发动机优先战略，中国战略是什么？与丰田恰好相反，我们是从纯电动平台过来的，叫
中，大力推进页岩气革命，从石油进口国变成了出口国，这促进了油价降低，明显改变了世界能源格局，此外美国在部署储能和光伏(代表为加州)，推动电动汽车(代表为TESLA)，研发和推进下一代电网关键技术(代表
，比如电力电子元件、高性能电池(代表为松下)，燃料电池汽车(丰田MIRAI)，大量部署的分布式燃料电池三联供系统(代表为ENEFARM)，这些都是能源体系的发展变革的重要支撑技术和方向。
我国能源呈现
为加州)，推动电动汽车(代表为TESLA)，研发和推进下一代电网关键技术(代表为北卡罗来纳大学的FREEDM项目)等方面的进展值得关注。日本历史上就是一个缺少能源资源的国家，这样的紧迫性使其非常重视在
能源材料、器件等方面的研究开发，近年来其在关键技术上取得了许多空出的成果，比如电力电子元件、高性能电池(代表为松下)，燃料电池汽车(丰田MIRAI)，大量部署的分布式燃料电池三联供系统(代表为
电动汽车方兴未艾，除了减少排放，电动汽车是最典型的以电代油。电动汽车最关键的还是动力电池技术，目前以三元锂电池为主流，无论是特斯拉的镍钴铝锂、比亚迪的磷酸铁锂，还是最近银隆的钛酸锂，都属于三元锂
电池。也有企业仍然关注超级电容和燃料电池的开发，日本丰田本田都推出了氢燃料电池，丰田希望2018年进入中国市场。锂电池受到续航距离、充电时间和电量衰减的制约，容重比比较小。电池重量重，还要防止自燃。燃料电池
，追赶特斯拉这样的公司。其实，联系之前的报道不难发现，现代集团长期以来一直看重燃料电池市场，而这次突然宣布研发纯电动汽车平台，这让外界看来确实显得有些突兀。现代集团在当下推出新能源规划，看似突兀其实对比
其他车企来看已经有些落后。众所周知，发展新能源汽车不仅在中国市场成为大趋势，即便放眼全球也成不可逆转之势。各国车企早已把发展新能源列入自己企业的既定战略。通过对包括奔驰、宝马、大众、丰田等在内的九家世
电动汽车充满电约需要5~6个小时，每辆车每年充电大约67次，因此每年要占用335~402个小时的充电时间，成为电动汽车用户的“痛点”。为此，全国政协委员、汉能控股集团主席李河君也在今年两会提案中就
，真正实现新能源汽车的清洁化可持续发展。”其实，太阳能电池在汽车上的应用早在1978年就开始研究，英国、荷兰、巴西等国均做了很多探索试验，尤其到近年来，包括福特、奥迪、丰田、特斯拉等世界各大汽车厂商也已经
日本大阪--(美国商业资讯)--松下公司今日宣布近期已成功研发出HITTM汽车光伏组件，该光伏组件已应用于丰田汽车公司(以下简称丰田)于2017年2月发布的新一代普锐斯PHV。此外，如同2012年
作12V电池的辅助充电源以及汽车驻停期间的通风电源;然而，松下充分利用其太阳能电池的特点，可在车顶的有限面积上产生高输出(约180瓦)，能够为锂离子动力电池以及12V电池充电，因此可以延长电动汽车的行驶距离
。高配丰田普锐斯配置了太阳能车顶，为驱动风扇供能。2016年，特斯拉并购了美国太阳能公司SolarCity，探索太阳能与电动汽车的结合应用。3、我国发展太阳能汽车已具备技术和经济可行性。太阳能汽车应用
大力扶持。1、太阳能汽车作为纯电动汽车具有独特优势。太阳能汽车通过将太阳能发电芯片集成在汽车天窗、车顶、车身或扩展面板，直接利用太阳能发电，驱动汽车行驶，并可“边开边充”，使汽车中短途“不插电无限行驶
