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将太阳能光伏发电车顶搭载到索纳塔混动车型上，这也是全球第二款太阳能车顶可以为动力电池充电的量产汽车。 Photo from：Hyundai 该太阳能电池板车顶输出功率为205W，可以直接为
12V车载电源和混合动力电池充电，充电6小时可以增加约3.2km的续航，每年将额外提供约1100公里的续航里程。据了解，现代索纳塔混动汽车搭载的太阳能光伏发电车顶是由韩国LG电子公司提供。2019年5月

提起印度铁路，大家肯定首先想起从车厢到车侧，再到车顶的镜头： TestPV告诉你，千万不要看不起印度的铁路运输，那是印度人民最主要的出行方式。印度的火车票价三十年没敢上涨过，从新德里到加尔各答
的说法，印度铁路公司支付的电价约太阳能发电成本的三到四倍。因此印度铁路公司计划在车站和火车上安装太阳能组件，铁路建筑物顶部的屋顶太阳能发电将满足火车站等非牵引负载的电力需求，而地面光伏电站将同时满足

续航焦虑被视为电动车产业发展之路上最难攻克的关隘之一。光伏车顶提供了一条解决问题的新路径。数日前，常州亚玛顿股份有限公司(002623.SZ，下称亚玛顿)在这个新兴领域取得突破。这家光伏玻璃企业
独有的双曲面弯曲技术，将超薄钢化玻璃与高效晶硅电池结合制造而成。光伏车顶问世背后，亚玛顿正在加速多元化转型。在其传统的光伏玻璃赛道上，信义光能(00968.HK)和福莱特(601865.SH)两巨头

中国K-car太阳能动力汽车通过中测，车辆利用车顶覆盖的薄膜太阳能发电组件为车辆提供动力，满足日常出行需求，连续行驶一个月无需充电。此外，汉能晖煜还在太阳能快递车、太阳能高尔夫球车等低速电动车领域
不会产生隆隆噪声和水质污染。背后的秘诀在于船顶覆盖的两片汉能MiaSol柔性发电组件。作为全球移动能源概念的第一个提出者和开拓者，汉能正在探索将更轻便、可移动的薄膜太阳能发电技术广泛应用在交通领域

。同样在9月份，一款号称中国K-car的太阳能动力汽车问世。据《证券日报》记者了解，该车通过车顶覆盖的薄膜太阳能发电组件吸收太阳光能，并转化为电能，为车辆提供动力，告别了繁琐的充电流程。在正常的光照
新的应用市场，而交通恰恰是重中之重。尽管人们传统认识中的太阳能发电产品，只是集中建立于荒漠中的发电场，距离民众生活十分遥远。但事实上，业内市场人士一直认为，基于自身特点，太阳能利用是现有可再生能源形式

火车，甚至声称在技术上已经超越了我国。据了解，这款太阳能火车总共由6节车厢组成，每一节车厢顶部都并排安置着16块太阳能电池板，每块太阳能电池板在阳光充足的条件下大约可以发电300瓦，这些电能足够驱动
可能的利用车上的空间，很多情况下甚至还会挤在车顶。但这列太阳能火车的顶部都是太阳能板，就算放点行李在上面都很难做到，更别说上人了。对此，小伙伴们有什么看法呢?

投资有限公司签署战略合作框架协议，双方就薄膜太阳能发电技术在快递交通工具的应用达成合作。汉能薄膜发电集团副总裁徐晓华、蜂网投资有限公司总裁兼CEO徐勇代表双方签约。徐勇(左)与徐晓华代表双方签约
应用和无人车递送应用方面，有巨大的市场潜力。汉能自主研发的薄膜太阳能车顶解决方案，不仅可以大幅提升上述快递交通工具的续航里程，还可以降低充电成本和充电的时间成本。徐勇非常看好汉能薄膜太阳能技术在

为了提高电动汽车或是油电混合动力车的行驶里程，不少厂商开始在车顶、引擎盖等地装设太阳能板，但太阳能模块通常是或深或浅蓝色，跟多样化的车漆颜色总是有点不搭嘎，对此，德国科学家研发出像忍者一样能「隐身
」太阳能板。最近搭载太阳能板的汽车如雨后春笋般接连推出，像是荷兰新创公司 Lightyear 推出了引擎盖、车顶到车尾覆盖 5 平方公尺、转换效率达 20% 太阳能板的电动汽车，预计 2021 年

发电机的负担。但太阳能输出的功率取决于受光面积，而车顶上的电板也会受汽车前进方向变化，以及树木、建筑阴影的影响。所以，英国采取的做法是将太阳能电池板放置在铁路网两侧，再通过专用变电站和储电设施
以前曾有太阳能驱动轨的设备，现在火车头也可以太阳能驱动了。但如何解决火车车体的尺寸和太阳能发电的能量密度之间的矛盾，是太阳能提供牵引供电可行性的关键问题。出行是人们的基本需求，新能源交通工具也在

高效利用分布式发电模式，有效避免了地面电站占地大、储能设备造价高的问题。项目建成后，年发电量为12.3万度，可以满足建筑近10%的用电需求。除了建筑方面，《证券日报》记者近日还获悉，由汉能GSE与中国恒天TAM公司共同开发的国内首套机场摆渡巴士薄膜太阳能车顶系统，目前已经完成安装，投入使用。

市场大卖特卖。那么这家企业出自哪家呢? 据介绍，它是一家资历深厚，常年的研究水电、风电和光伏发电等，尤其是太阳能制造上有着非常成熟的技术，这家企业就是汉能集团，这不自从个踏入新能源汽车制造后，企业
很好的把太阳能技术运用到了汽车上面，这也很好的解决了汽车不用加油和充电的问题。再从汉能推出的新车还能看到，外观设计的很是时尚豪华，远处望去有几分类似特斯拉，不过车顶的构造很是很独特的，而此种设计

丰田即将推出普锐斯太阳能汽车近日，丰田展示了一款太阳能车型普锐斯，其车顶的柔性太阳能电池板发电效率高达34%。该车型目前已在日本汽车城爱知县丰田市进行了道路测试，在正式上市之前
，丰田还将进一步优化其车顶的太阳能发电技术。这款普锐斯车顶的大部分都附着着磷化铟镓(InGaP)、砷化镓(GaAs)、铟镓砷(InGaAs)三种太阳能电池，功率输出达到860W。实际上，丰田早在2017年

如果你想买太阳能汽车，你能接受多少价格你能接受? 近日，丰田展示了一款太阳能车型普锐斯，其车顶的柔性太阳能电池板发电效率高达34%。该车型目前已在日本汽车城爱知县丰田市进行了道路测试，在正式上市
之前，丰田还将进一步优化其车顶的太阳能发电技术。丰田太阳能普锐斯这款普锐斯车顶的大部分都附着着磷化铟镓(InGaP)、砷化镓(GaAs)、铟镓砷(InGaAs)三种太阳能电池，功率输出达到

夏普生产提供，其光电转换率可达34%以上，较现有商业版本的22.5%要高得多。整个太阳能系统的额定输出功率为860W，不仅能在停车时发电，在车辆行驶中仍然可以发电，额外提供多达44.5公里的里程
。据了解，太阳能电池模块被安装在其车顶、前机盖和后备厢门上，集成太阳能电池旨在提升新能源汽车的续航里程和燃油效率。在测试中收集太阳能电池模块产生的电量和动力电池组充电的电量等数据，有助于开发汽车

为次级系统提供电力的可再充电式辅助电池(auxiliary battery)，本次实验则使用发电效能与电容量更高的产品。丰田至今并未量产纯电动车，因此这些光伏车顶的目的是为油电混合车所研发制造
日本汽车大厂丰田(Toyota)，将为旗下Prius油电混合车，推出一款据称能增加44.5公里额外里程的新型光伏板。这款将由夏普(Sharp)负责制造车顶的光伏板，虽仅0.03毫米宽，却能

。本次测试所采用的测试车为丰田普锐斯PHEV车型，而光伏电池元件由夏普生产，太阳能电池模块被安装在其车顶、前机盖和后备厢门上，据悉，集成太阳能电池旨在提升新能源车的续航里程和燃油效率。由于丰田、惠普希望
光电转换率可达34%以上，整个太阳能系统的额定输出功率为860W，而且该系统不仅能在停车时发电，在车辆行驶中，太阳能系统仍然可发电。