日本汽车大厂丰田(Toyota)，将为旗下Prius油电混合车，推出一款据称能增加44.5公里额外里程的新型光伏板。这款将由夏普(Sharp)负责制造车顶的光伏板，虽仅0.03毫米宽，却能有860W电力。
丰田汽车、夏普，以及新能源产业技术总合开发机构(NEDO)携手合作，以丰田的电动化车辆，搭载能源转换率34%以上的高效率光伏电池，将于7月下旬开始进行道路实验，以检验电动车续航距离与降低油耗的效果。
参加NEDO光伏车载系统计划的夏普，制作出化合物3接合型光伏电池芯(Cell)，并以此制作出车用电池模块的光伏板。化合物3接合型光伏电池，电池芯是厚度仅0.03mm的薄膜，具备磷化铟镓(InGaP)，砷化镓(GaAs)和砷化镓铟(InGaAs)三层吸光构造，可达到34%以上的能源转换率，这是以国际标准AM1.5G太阳光谱的条件下电池的输出值，由夏普所测得。
丰田提供的插电式油电动力混合车Prius PHV，在引擎盖、车顶、车尾掀背窗、车尾装饰板的位置，沿着曲面外形配置上述的光伏板，以额定输出功率860瓦(W)的规格制作实验用车辆。
外型犹如批挂盔甲的实验车，输出功率不但是商用Prius PHV的光伏充电系统的4.8倍，且不只在停车时能充电，行驶时也能用光伏板补充能源。而Prius PHV一般商用车在行驶时即使使用光伏充电系统，也只能对导航系统的辅助电池充电。
续航距离方面，实验车以光伏充饱电，可再行驶44.5公里，比Prius PHV一般商用车用既有的6.1公里，大幅提升至7倍以上。
实验车将在爱知县丰田市与东京都，从2019年7月至2020年2月约半年内，于各种条件下行驶于一般道路。丰田会把光伏板发电量、充入车用电池的电量等数据进行检证，将来可用于车用光伏充电系统的研发。
NEDO则可将数据用于研究二氧化碳减排效果、电动车以光伏充电而减少插电式充电的便利性提升，还有光伏板的车用新市场等。
The Verge报导，路测将于7月底启动，然目前仍不确定这款新技术商业化的确切时间。这次并非丰田初次推出光伏板产品;早在2010年，这家车厂曾销售能够为次级系统提供电力的可再充电式辅助电池(auxiliary battery)，本次实验则使用发电效能与电容量更高的产品。丰田至今并未量产纯电动车，因此这些光伏车顶的目的是为油电混合车所研发制造。
丰田此前合理化仅发展油电混合车的说词为，倘若丰田能够在短时间内，大量生产油电混合车，这会比在同时间，花更多的资源，却生产数量较低的纯电动车要来的“低排放5666662慢慢”。
然而6月时，丰田宣布正与速霸陆(SUBARU)合作，计划一同生产纯电动车的“电动传动系统平台”(drivetrain platform)。丰田也曾表示，纯电动车产品预计于2020年起陆续推出。
而现有的纯电动车，电池的电力来源主要来自基础能源设施，光伏只作为辅助。以光伏板充电为主要能源、边行驶边充电同时驱动的光伏车，目前多被视为实验用或竞赛用，商用化成本过高，丰田等车厂也还在实验阶段。不过荷兰新创Lightyear于今年6月宣布推出光伏电动原型车Lightyear One，阳光下充电8小时可行驶100公里，充饱电据称可跑725公里，天候不佳时也可用插座或充电站补充能源，预计2021年量产。
责任编辑：大禹
