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说，缩小到设计尺寸1/5的阿奎拉曾进行过几个月的试飞，但完整设计尺寸的阿奎拉试飞还是第一次。阿奎拉框架采用碳纤维材料，翼展比波音737客机还长，重量约是一辆电动汽车的1/3；由于采用太阳能动力，阿奎拉
总体设计进行了验证，包括空气动力学、电池、控制系统和机务人员训练。为了验证飞机设计的全部性能，研发人员将在今后很长一段时间里对阿奎拉进行一系列试飞，在飞行速度、高度及时间等方面不断提升，最终使阿奎拉飞到6

的首次试飞。他说，缩小到设计尺寸1/5的阿奎拉曾进行过几个月的试飞，但完整设计尺寸的阿奎拉试飞还是第一次。阿奎拉框架采用碳纤维材料，翼展比波音737客机还长，重量约是一辆电动汽车的1/3；由于采用
运行模式和总体设计进行了验证，包括空气动力学、电池、控制系统和机务人员训练。为了验证飞机设计的全部性能，研发人员将在今后很长一段时间里对阿奎拉进行一系列试飞，在飞行速度、高度及时间等方面不断提升，最终

戴设备们想上天却囿于电源问题，这块锂电池可真是一点儿也不酷。　　如何解决充电问题，成为目前可穿戴设备普遍所面临的难题。为了提高电池续航能力，越来越多的可穿戴产品采用了超省电的BLE技术（蓝牙低能耗），如
采用Bluetooth4.0LE的AppleWatch。看起来，无线充电是酷了一些了，但是还远远不够。新能源时代，不怕脑洞大，就怕你不敢想。虽然采用新型电池（如燃料电池）代替锂电池应用到科技产品中如今也

、机械、动力、美学、新科技等诸多方面。而汉能目前的优势更多是太阳能电池技术，至于新闻发布会上推出的几款太阳能汽车，汉能工作人员透露，那几款车是找德国厂商设计制造后运送回国的。不过，缺乏汽车制造技术的汉能
。下一页汉能将采用又轻又坚固的材料，张彬表示Solar L全车仅重700公斤，框架和车身分别采用铝合金和碳纤维材料。既轻量又坚固的材料

摆脱了传统电动汽车对固定充电设施的依赖，革命性地解决了汽车用户寻找充电设施的痛点，大大降低了时间成本。若遇上阴雨天气或长途出行需求，依靠配备的常规锂电储能电池，其续航里程也能达到350公里。高卫民宣称
成本还没有降下来，未来太阳能汽车要普及到民用层级仍需较长一段时间。东软管理咨询（上海）有限公司资深咨询顾问张翔博士对时代周报记者称，根据目前已制造出来的太阳能汽车来看，大部分由于减重都需要碳纤维

技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%。在标准光照条件下，汉能薄膜太阳能电池板稳定输出功率是316瓦/平方米，在同类技术中保
作为汽车的主动力来源。此次发布的四款车型无论是行驶在路上还是停在停车场里，只要有阳光就可以发电，即使是弱光环境下也可以发电。理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5~7.5平方米的薄膜太阳能电池

左右，显然不能克服消费者的里程焦虑症。对此，汉能给出的解释是：汉能太阳能汽车同样也安装了常规锂蓄电池，也能用充电桩充电。当天气、使用环境不能满足太阳能发电需求及太阳能发的电用完时，仍然可以利用充电桩
按照电动汽车的现状来推断，8-10度电并不能驱动汽车行驶到80公里。目前，纯电动汽车的水平是一度电可驱动7公里左右。例如，北汽EV200的电池容量为30.4千瓦时，综合工况续航里程为200公里，平均

~10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右；当然，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。无独有偶，荷兰大学生团队研发
了一款酷炫的太阳能汽车Stella Lux，其外延式车顶上布满381块单晶硅电池组，额定输出功率可达1.4kw；此外车身上还搭载有一组重60kg、容量为15.2kwh的蓄电池。充满电后，最远航程大约

20万，更别说为了保证续航而进行的车身轻量化了，碳纤维与铝合金的成本同样不低。汉能从2012年开始前后收购了四家太阳能薄膜电池公司，除了AltaDevices之外，其他三家Solibro、MiaSol
大部分材料也采用铝材。后悬架采用低成本挤压件，但其强度却与成本高昂的锻件相同，前悬架采用中空球关节相比传统的实心球关节要降低25%，当然这也是在保证球关节强度的前提下。　　动力：高效电池动力电动机位于两个

，太阳能汽车出车身大量采用碳纤维等材料外，车身表面覆盖高达3.5-7.5平方米的砷化镓薄膜，在车祸中撞坏，换这些太阳能电池板的砷化镓薄膜成本肯定也不低。结束语：如今，电动汽车的售价起价都是15万元以上
辆行驶的时候，也可以是在车辆停车的时候，只要有太阳，车辆就能行驶和充电。而纯电动汽车采用充电模式，用家庭充电时间长，而快充充电时间虽然短，但是对电池的寿命确有一定影响。太阳能和电动汽车都面临充电不便

出车身大量采用碳纤维等材料外，车身表面覆盖高达3.5-7.5平方米的砷化镓薄膜，在车祸中撞坏，换这些太阳能电池板的砷化镓薄膜成本肯定也不低。　　结束语：如今，电动汽车的售价起价都是15万元以上，随着未来
是在车辆停车的时候，只要有太阳，车辆就能行驶和充电。而纯电动汽车采用充电模式，用家庭充电时间长，而快充充电时间虽然短，但是对电池的寿命确有一定影响。太阳能和电动汽车都面临充电不便难题太阳能汽车和纯

新能源汽车中，纯电动汽车受制于电池容量和充电桩，难以摆脱里程焦虑，并且纯电动汽车的电能大部分源于火电，并非是真正清洁的能源。而混合动力汽车还要依赖化石能源。因此，目前的新能源汽车仍然不是真正的清洁能源汽车
的摄像头式后视镜，使整车风阻大幅下降。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量为700千克。Hanergy Solar A以大海中快速行驶的游艇为灵感。这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了

全太阳能动力汽车SolarR跑车在聚光灯下绕场一周，精彩亮相。在发言中，李河君介绍，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包、服装等载体上，今天推出的汉能Solar系列全太阳能
动力汽车，是汉能移动能源战略的最新成果。全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车

，汉能太阳能汽车采用31.6%的砷化镓技术薄膜电池。汉能称通过实测太阳能汽车日均发电量可达810度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。李河君在演讲时候透露汉能通过整合全球薄膜技术，目前该公司的
的不足，让我们得到前所未有的成长机会，让我们更加坚持用清洁能源改变世界的梦想！发布会现场，汉能31.6%砷化镓太阳能电池获得世界纪录协会认证颁发证书汉能称根据该公司生产的砷化镓太阳能电池，每平方米

战略最新成果发布（图）发布会上，李河君亲自驾驶汉能全太阳能动力汽车Solar R跑车在聚光灯下绕场一周，精彩亮相。在发言中，李河君介绍，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包
、服装等载体上，今天推出的汉能Solar系列全太阳能动力汽车，是汉能移动能源战略的最新成果。全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能

索比光伏网讯:韩国大学和伊利诺伊大学以及芝加哥大学的研究人员已经开发出一个新的薄膜材料，它具有高导电性，可弯曲，拉伸，几乎完全透明。该膜可以帮助建立更高效的太阳能电池板，自加热智能窗，柔性显示器，和
高性能的冷却表面。这种薄膜最显着的性质是独特的透明性和导电性组合。在大多数材料当中，携带电荷的颗粒也趋向于与光相互作用，让材料变得不透明。但是研究团队研发了高导电铜纤维网，其中具有足够大的孔隙，让光线

作用将是非常大的。唐群委大受启发，顺着杨教授的思路认真思考并研究在其他天气情况下的太阳能发电问题。他说：有的单位以有机染料见长，有的学者主要研究纤维太阳能电池，有的团队以凝胶电解质研究著称，而我们则
索比光伏网讯:我国自20世纪50年代中后期开始进行太阳能电池研发,直到21世纪太阳能电池才进入民用领域，且主要以金属硅（工业硅）提纯而来的各类晶硅电池为主。然而这种金属硅提炼过程中产生的四氯化硅有强

认真思考并研究在其他天气情况下的太阳能发电问题。他说：有的单位以有机染料见长，有的学者主要研究纤维太阳能电池，有的团队以凝胶电解质研究著称，而我们则侧重于导电凝胶电解质和合金对电极的研究。唐群委教授团队
我国自20世纪50年代中后期开始进行太阳能电池研发，直到21世纪太阳能电池才进入民用领域，且主要以金属硅（工业硅）提纯而来的各类晶硅电池为主。然而这种金属硅提炼过程中产生的四氯化硅有强腐蚀性、急毒性