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极限运动爱好者，汉能移动能源产品的足迹已经遍布了全球各地，保障勇敢者征途的电力供应。在产品包装和外观设计上，汉能太阳能发电纸M12沿袭了此前的黑灰色系，低调、沉稳、耐看又耐脏。但是，低调的外表，难以
掩盖其奢华的内在。汉能太阳能发电纸M12采用了汉能美国子公司MiaSol的柔性CIGS薄膜技术。MiaSol的多元素溅射法柔性单串组件效率为17.3%。包括MiaSol这项世界纪录在内，作为我国难得的

充电桩是远远不够的。虽然国家正在努力建设，但是建设过程需要很长一段时间。汉能汽车以太阳能作为动力是完全可以解决续航问题的。以6平方米的光照面积来算，汉能太阳能车一天光照5到6个小时，即在上班时间进行光晒
就可以发8到10度电。一度电可以行驶十公里，那么8到10度电就可以行驶80到100公里。这样来看，汉能太阳能车在城市作为代步工具是完全可以的。而且如果有阳光的话，太阳能车在行驶过程中也可以充电。理论上讲

过汉能太阳能全动力汽车和太阳能无人机后，称赞汉能移动能源不得了。汉能提出的太阳能汽车应用场景，每天充电5-6小时，可以行驶80公里，在中国能够满足很多消费者出行的需求。在持续推动这一新技术在中国市场发展的
过程中，汉能不仅在该领域投入了大量资金和人力，还实现了多项技术创新。目前汉能太阳能汽车优化采用多项先进技术，使得整车风阻系数最低，行驶能耗最小，用户体验更佳。车身采用碳纤维材料打造，目前全球只有宝马一家

在汉能太阳能汽车展台参观交流。　　其实汉能除了全太阳能动力汽车外，还有一系列的充电设备，如充电纸、充电背包等等。　　　　充电纸　　做老百姓能买得起的太阳能汽车。未来太阳能汽车定位在高端车型的同时，也要立足普通家用车型，让太阳能汽车绝不是富人的玩具，普通老百姓都可以体验未来科技，享受绿色出行带来的便利。

，而太阳能则是终极新能源。所以，汉能太阳能汽车亮相广州车展，将在中国汽车历史上画上浓重的一笔。Hanergy Solar R是一款太阳能跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，与流线型车身
发电技术，其转化率如何？在今年7月2日汉能太阳能汽车全球发布会上，汉能控股集团副总裁、首席技术官丁建博士代表汉能领取了由世界纪录协会颁发的柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池转化率31.6%的《世界纪录证书》，这

技术路径的最大短板。对此，汉能控股集团高级副总裁张彬告诉记者，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5至7.5平方米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5至6小时，可发电8到10度，可驱动汽车续航80公里
左右。此外，汉能太阳能汽车还可通过延展薄膜太阳能发电装置、接入充电桩等手段，为汽车在不同情形下蓄积更多的电能，以延长续航里程。最多可达350公里，比传统电动汽车增加10%到15%。至于何时能够进行量产的

11月18日开幕的广州车展上，汉能集团展出全太阳能动力汽车Solar R，这是汉能太阳能汽车第三次在公众面前亮相。汉能最早发布太阳能汽车是去年10月在北京举办的全国大众创业万众创新活动周上，展出
。十年前就有很多国际汽车制造商在自己的传统汽车车顶上搭载太阳能板发电，由于当时太阳能板成本高，他们的面积比汉能太阳能汽车小得多。最早的记录是2002年奔驰发布的W211的E240太阳能车内降温系统，车顶

索比光伏网讯:11月18日开幕的广州车展上，汉能集团展出全太阳能动力汽车SolarR，这是汉能太阳能汽车第三次在公众面前亮相。汉能最早发布太阳能汽车是去年10月在北京举办的全国大众创业万众创新活动周
。十年前就有很多国际汽车制造商在自己的传统汽车车顶上搭载太阳能板发电，由于当时太阳能板成本高，他们的面积比汉能太阳能汽车小得多。最早的记录是2002年奔驰发布的W211的E240太阳能车内降温系统，车顶

11月18日开幕的广州车展上，汉能集团展出全太阳能动力汽车Solar R，这是汉能太阳能汽车第三次在公众面前亮相。汉能最早发布太阳能汽车是去年10月在北京举办的全国大众创业万众创新活动周上，展出
很多国际汽车制造商在自己的传统汽车车顶上搭载太阳能板发电，由于当时太阳能板成本高，他们的面积比汉能太阳能汽车小得多。最早的记录是2002年奔驰发布的W211的E240太阳能车内降温系统，车顶后部搭载的

，汉能太阳能动力汽车最大限度地摆脱了对于充电桩的依赖。理想光照条件下，阳光照射5到6个小时就可使太阳能电池储蓄8~10度电，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，可满足城市常规交通
不足之处，但从趋势上来说是对的，在以后的某一天，它会彻底地取代，或者说大部分取代现在的动力能源。随着太阳能转化率越高，电能消耗越低，汉能太阳能动力汽车对于充电桩的依赖将会越来越小，甚至可以达到不插电，动起来