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更好地为欧洲汽车电动化做出贡献。近年来，宁德时代海外拓展不断提速，先后和宝马、大众、戴姆勒、沃尔沃及博世等多家欧洲汽车行业巨头建立合作关系。该公司强调，与以往产品层面的交流不同，欧洲工厂的设立
格拉夫(Matthias Zentgraf)向记者表示，德国在汽车行业拥有雄厚的基础，也是宁德时代所服务的多个海外重要客户的总部所在地。我们相信德国的工业化底蕴可以和宁德时代的电池技术完美结合，从而

别实现盈利33.87亿元、27.80亿元和5.80亿元。但从增幅而言，这三家动力电池的标杆企业在2018年也均面临了不同程度的净利润下滑。相关业内人士解释说，新能源汽车动力电池在实际应用中存在多种
厂自身的实力，以及扶持的力度和持久性。有业内人士表示，主机大厂往往能决定一个电池厂的生死。宁德时代最早就是由宝马扶持的，继而拿下了几乎所有厂商，如今在国内算得上老大。 2016年-2018年

储能系统的需求，根据矢野经济研究所的预测，日本储能市场2020年有望达到3.307GWh。在日本，每个家庭用户都可以安装和配置自己的光伏电池板和电池，甚至可以把电池储存的电能进行销售，新能源汽车商和
电池制造商们纷纷抢占市场，本地的丰田、本田、尼桑、松下、京瓷，欧美的奔驰，宝马、特斯拉和中国的比亚迪，宁德时代纷至沓来。(2018年全球动力电池出货106GWh，宁德时代、松下、比亚迪位列前三

电能进行销售，新能源汽车商和电池制造商们纷纷抢占市场，本地的丰田、本田、尼桑、松下、京瓷，欧美的奔驰，宝马、特斯拉和中国的比亚迪，宁德时代纷至沓来。(2018年全球动力电池出货106GWh，宁德时代
仍然有1万四千多户家庭断水，约7万多户家庭断电。除了短时间内需要尽快重建，电力公司也在考虑基础设施的长期强化及推广比如电动汽车蓄电池一类的家用应急电源。事实上，为解决电力供应稳定问题，日本政府及

回收业务，该计划旨在争夺电池回收市场并占据有利地位。三家公司将与欧盟创建的EIT原材料组织共同出资470万欧元(约合3682万元人民币)，投入 ReLieVe电动汽车锂离子电池回收项目。该项目旨在开发
一种创新的闭环工艺，从电动汽车中回收锂离子电池，并利用回收的电池材料在欧洲生产新的锂离子电池。据了解，项目将于2020年1月开始，其中苏伊士负责采集并拆解废旧电池,埃赫曼负责电池部件的回收,而

、苹果、美国无线电力公司(WiTricity)在这方面具备技术优势，同时，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、丰田、现代等车企也都在无线充电方面开展了研发布局。近日，苹果公司结合开发自动驾驶技术，申请了电动汽车
无线充电技术专利。该专利名为无线充电校准系统，通过与电动汽车自动驾驶中的自动泊车相结合、以实现无线充电。宝马于去年7月，在其插电式混合动力汽车BMW 530e iPerformance PHEV

车企的数十款车型宣布将应用高镍体系电池。在国际车企方面，特斯拉、宝马的应用较为靠前，包括大众、现代、日产、PSA等陆续给出了配套应用的时间表。尽管目前还没有发生一起明确搭载高镍811电池的新能源汽车
本周，全球范围内电动汽车起火事故接连不断，问题直指动力电池。 8月1日上午，西安太华路38中学门前一辆电动面包车在行驶过程中起火。而就在7天前的7月25日，西安南二环太白立一辆电动面包车也在行

Johann HOFER将担任合资公司董事长。动力总成技术是新能源汽车的心脏，恒大此次与德国 hofer联合，意味着恒大一举拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术，拥有了世界最高水准的研发制造能力
。创建于1980年的德国hofer是汽车动力工程的龙头，是顶尖的三合一动力总成设计及生产企业，在德国、美国、英国、意大利、奥地利等国家拥有15个研究机构及4个合作生产基地，拥有超800名科研专家

随着国内新能源汽车行业的飞速发展，中国电动汽车的保有量达到了334万，而在快速发展过程中，积累了不少历史的问题随着车龄的增加，问题越来越容易暴露出来。从长远来看，国产动力电池产业受高端产能和
从全球来说，2018年新能源汽车预计可以接近200万台。动力电池产业形成了中日韩三国主导整个世界的电动汽车供应的格局，国外企业依靠技术优势站在第一梯队的是：松下、LG、SDI、SK，与之抗衡的国内

不在白名单范围内的动力电池，车企将无法获得新能源补贴。在白名单的指挥棒下，宁德时代迅速成为新能源汽车行业的主要供应商，包括上汽、北汽、吉利、东风、长安、宝马、大众等均是宁德时代的主要客户，此外造车新势力中
春江水暖鸭先知，作为新能源汽车产业链的上游，动力电池企业宁德时代的业绩最能直接反映国内新能源汽车行业的水温。7月12日，宁德时代在上半年业绩预报称，预计上半年实现净利润20亿至22.78亿元，同比

://t.cn/Ai9dPHFH 宝马牵手捷豹路虎 http://t.cn/Ai9dhicY 6月25日补贴新政将至, 没了补贴你还会买新能源汽车吗? http://t.cn/Ai9dhYWW
行业观点概要新能源汽车促消费政策出台，新能源车影响几何 6月6日，发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》的通知，针对新能源车提出

，电池循环寿命长，外壳为钢壳或铝壳，随着工艺的提升，目前开始以铝壳为主。方形锂电池在电动汽车领域占据主流，宝马i3采用的便是三星SDI的方形电芯。据了解，2018年，宁德时代与比亚迪在国内方形锂电池市场的
选择。近些年来，锂电池在电动汽车和电化学储能领域应用广泛，目前市面上主要的锂电池有方形、圆柱、软包三类。同为锂电池，这三者之间有什么区别呢? 方形电池方形电池采用绕卷或叠片工艺，能量密度较高

数年前，发改委的李俊峰老师曾邀请光伏大佬们聚在一起，找来宝马的中国区CEO现身说法：宝马在金融危机的时候，立刻给上游供应商打了一大笔订单，但不要求立即发货，只是用于助产业链渡过难关，因此
金融危机过去之后，汽车行业迅速恢复元气。不知道别人是否有听得进去，但我觉得，天合肯定是听进去了。何为原装在天合富家推出原装光伏时，外界常常有声音：逆变器、支架这些都是外面采购的，怎么能

，大部分车企自建的电池工厂，多为生产电池包。比如在2017年，吉利、上汽集团、戴姆勒及华晨宝马等厂商都曾在华铺设电池包生产线或工厂。不过现阶段，包括吉利汽车、上汽集团都将电芯生产，纳入了自家电池工厂的生产
5月中旬，大众汽车集团对外宣布，将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言，这一决定，将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑。从寻求电池供应商合作，到自建电池工厂，在新能源

27.85%，赣锋锂业营业收入较上年同期增长26.65%，两者库存均与上年同期持平，说明下游依然保持旺盛的需求，锂电新能源汽车发展仍然保持增长态势。虽然锂盐巨头利润短期内呈萎靡态势，但业内观点一致认为
，进入后补贴时代，锂盐产品价格将进入行业理性通道。长远来看，新能源汽车产业依旧会保持有利增势。在原料供给、产能保障等综合实力前提下，以成本、品质取胜的锂盐巨头依然会稳企行业顶端，未来利润增长依然可期