记者从知情人士处独家获悉，小米前可穿戴业务负责人李创奇已秘密创业，新项目聚焦于车载光伏领域，将与小米合作。
据了解，李创奇在小米任职后期曾力推AI眼镜项目。2024年6月，他向雷军提交战略报告，成功推动AI眼镜正式立项，并在报告中强调眼镜作为可穿戴生态入口的重要性。此后，他主导了该产品的研发与商业化进程。2025年6月，小米AI眼镜发布后市场反响火爆，原定三个月的备货量在20天内即告售罄。然而，就在产品大获成功后不久，李创奇于2025年11月左右离开小米。
公开履历显示，李创奇出生于1978年2月，2002年获西北轻工业学院工业设计学士学位，后于2024年取得美国亚利桑那州立大学心理学硕士学位。他于2011年加入小米，历任影音文娱业务负责人、小米电视产品总监、智能办公事业部总经理、数码消费事业部总经理等多个职务。
至于为何选择车载光伏作为创业方向，知情人士向蓝鲸科技记者透露，主要有两方面原因。其一是竞业协议的规避——类似案例并不少见，例如原中国区市场部总经理、REDMI品牌总经理王腾离开小米后，便选择了非手机行业的健康睡眠领域。
另一方面，李创奇本人看好车载光伏赛道的价值与整合潜力。
所谓车载光伏(VIPV，Vehicle Integrated Photovoltaics)，是将太阳能电池板集成于车顶、引擎盖、车身或天窗，将太阳能转化为电能为车辆供电。其核心价值在于缓解电动车用户的“续航焦虑”。
某专业人士严峻对蓝鲸科技记者表示：“一旦技术成熟，光伏与车身的一体化将成为汽车工程的重要组成部分，门槛高且难以被简单模仿，这意味着巨大的增量市场。”
据悉，当前车载光伏的难点并非光伏板本身，而在于如何完美融入汽车并发挥实际效用。这需要在三个层面实现深度整合：
首先是工程整合。汽车造型圆润，而光伏板通常平整;汽车需轻量化，光伏板需坚固;汽车追求美观，光伏板却多为黑色。如何将光伏材料与天窗、引擎盖或车身融合，甚至做成车衣，考验的是顶尖的工程能力。
其次是能量整合。所发电力如何高效利用?是直接为电瓶充电、供给空调，还是并入动力电池?这需要与整车能量管理系统深度协同，打通车企底层数据。
最后是产业链整合。光伏行业竞争激烈，汽车行业同样内卷。
严峻补充道：“李创奇所说的‘整合’，核心可能是认为只有打通产业链与技术，才能真正做出好产品。”
值得一提的是，小米本身已在光伏领域有所布局。公开资料显示，小米北京亦庄汽车工厂屋顶部署了16.2MW分布式光伏电站，年均发电约1640万度，用于工厂生产运营，是其绿色制造的核心部分。雷军在2026年2月的小年夜直播中也曾证实这一点。
一位业内人士向蓝鲸科技记者表示：“若未来小米汽车能搭载车载光伏，晒一天补充数十公里甚至更多续航。对于日常通勤而言，或将实现‘弱依赖充电桩’的用户体验提升。”
事实上，车载光伏已有先行者。资料显示，目前比亚迪汉、秦DMI，丰田bZ4X，特斯拉Cybertruck等车型均已尝试在车顶集成光伏以补充续航。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/202603/09/50019350.html
