2022年5月31日，国务院印发《扎实稳住经济一揽子政策措施》，其中第14条明确提出，加快推动交通基础设施投资，支持国铁集团发行3000亿元铁路建设债券，刺激了铁路基建板块的快速拉升。而2022年国铁集团工作会议中预计，2022年将投产新线3300公里以上，完成铁路经营总收入12445亿元，同比增收1062亿元、增长9.3%。
由此可见，推动重大项目的建设进度、形成更多实物工作量是今年应对经济下行压力的重要手段，而铁路等基础设施建设对投资的拉动效应明显，抢抓新一轮国家加大基础设施建设的政策“机遇期”和“窗口期”，成为众多物资供应商急切关注的重点。
高分子领军 从此告别隧道渗漏
在国家的相关规定中，铁路隧道的防水要求是一级标准，一旦出现质量问题，如隧道漏水等，就会危及隧道混凝土结构的使用寿命，甚至威胁隧道的安全性。因此，隧道防水工作必须做到不渗水，无湿渍的出现，如果发生严重的渗水，导致积水影响隧道的通畅，威胁列车的通行，严重的会发生安全事故。
从地下防水工程的渗漏通病分析，防水的关键在于防窜水，而预铺防水部位要做到防窜水，预铺反粘工艺则是最佳的选择。凯伦股份是国内率先量产并推广高分子自粘防水卷材的新锐防水企业，以MBP卷材为核心的融合防水系统，填补了国内预铺防水领域的技术空白，在针对以高铁隧道为代表的地下防水工程有着非常丰富的实践经验。
MBP卷材和后浇筑二衬混凝土之间的粘结能有效消除窜水，构造层和防水层刚柔互补，互相弥补各自可能存在的缺陷，相得益彰，极大地简化了传统塑料板上的背贴式止水带，总体可靠度提升的同时，简化了施工缝的构造，省略了二衬混凝土的环向和纵向施工缝断面的中埋式止水带，进一步节省了隧道施工成本和工期。凯伦股份最早将其用于大亚湾核电站、北京地铁、阳澄湖穿湖隧道等重点工程项目上，并逐渐推广至铁路和高铁暗挖隧道，被多个铁路建设部门所关注和青睐。
在MBP完成的重点铁道工程项目中，京张高铁的“龙头”工程——清华园隧道是当之无愧代表作。清华园隧道沿线管道密布，穿越北京高楼林立的核心区，并行地铁13号线，穿越地铁10号线、12号线、15号线;穿越6条市政主干道、88条市政管线;盾构掘进区间有3600米为复杂卵石地层。地质复杂，管线干扰大，是全线站前工程中进场最晚、干扰因素最大、风险等级最高、制约因素最多的关键控制性工程。MBP高分子自粘胶膜预铺防水卷材成功中标后，成功实现了防水层与结构层的紧密粘接和有效互补，同时利用配套辅材针对细部节点有效强化，最大限度杜绝了窜水可能性，还节约了大量施工工期，让这项北京2022年冬奥会的重点交通配套工程如期完成。
从专业出发 纽凯伦赢在新基建浪潮
为了助力国家新基建的步伐，为铁路交通防水提供更专业的服务窗口，凯伦股份投资设立了全资子公司——湖北纽凯伦轨道交通新材料有限公司，专注于新型轨道交通和高铁专用防水材料制造与销售。针对国内地质条件复杂、桥梁轨道众多、工期紧张等特点，公司推出“铁路隧道防排水用自粘式防水板”、“铁路隧道防排水用防排水板”和“铁路隧道防排水用普通防水板”等产品，通过中铁检验认证中心CRCC认证，针对复杂地形下的渗漏问题有良好的防护效果。
同时，为了响应并推动中国基础建设在节能增效、环境健康等方面持续的进步，凯伦股份多款高铁产品还获得了中国环境标志产品认证证书，在绿色生产、精细施工等方面不断提升技术水平，让绿色制造成为新基建浪潮下的鲜明底色。
2022年以来，凯伦股份捷报频传，从众多竞标单位中脱颖而出，连续中标新建川藏铁路新都桥至波密段工程、乌将铁路扩能改造工程、新建重庆至昆明高速铁路项目(渝昆高铁)、新建沪渝蓉高速铁路、新建集宁经大同至原平客运专线、新建珠肇高铁等一众新建项目，以高效便捷的施工效率和优异的完工质量赢得了各地铁路建设集团的认可，沪渝蓉高铁多个路段的连续中标，更是有力彰显了建设单位对凯伦产品服务的认可与信赖。
据统计，仅2022年上半年，凯伦股份在铁路建设领域的中标金额就超过了1亿6千万元，最大单项工程中标金额超过8千6百万元。在贯穿横断山脉的史诗级工程川藏铁路中，凯伦股份先于2021年中标波密至林芝段站前工程，又于2022年再次中标新都桥至波密段站前工程，两大路段总计中标金额超过1亿元，创造了公司在单项高铁项目上的最大金额，在行业内亦属罕见。据了解，随着大公建领域的战略合作签约不断增长，凯伦股份将在未来继续扩大供货区域范围和供货服务能力。
专攻高难项目 铺就融合复兴路
“逢山开山，遇水架桥”是基础交通建设的家常便饭，各类桥隧建设都离不开强大的技术支持，而隧道防水影响到道路行驶安全，又是各项技术环节的重中之重，凯伦股份打造的高铁防水项目不仅数量众多，而且在“桥隧比”这一代表着建设难度的指标上尤为突出，其中不乏跨越崇山峻岭、地势陡峭、沟壑纵横的高难度工程。
以川藏铁路为例，作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程，三千多米的海拔落差使得川藏铁路的桥隧比超过了90%，隧道里程数超过800公里，被视作“最难建铁路”;而新建盘州至兴义铁路的建设难度同样不可小觑，桥隧高达比90.66%，被业界誉为“目前贵州高铁中桥隧比最高的线路”，同时也是“贵州实现‘市市通高铁’的最后一个项目”，被列入了国家“十三五”综合交通规划;新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段，沿途需新建隧道25座，桥隧占比高达85%，位于荆门市西北的白果树隧道更是长达3090.3米;新建阿克苏至阿拉尔铁路该铁路，横跨阿克苏、阿瓦提、阿拉尔三地，线路穿越戈壁绿洲和塔克拉玛干沙漠……以上种种，凯伦股份都需要与建设方进行全面的设计方案沟通，详细的技术交底，始终保持稳定的产品质量和准时的供货保障。
2021-2022年，凯伦股份设计院推广部成立，着力开拓大公建市场，大力拓展央企总包，成功中标中交二航局、四航局、二公局，中铁建设，中铁十五局，中铁十七局，中铁二十局，中国电建，中建三局，中建八局等央企单位，产品系统方案覆盖城市轨道交通、高速铁路公路、城市交通枢纽、城市综合管廊、装配式建筑等新型建筑领域，全方位厘清基建防水重点，破除传统防水难点，让高分子防水领域最专业的技术水平和服务质量融入“八纵八横”的宏伟规划中。
自国家出台以“八纵八横”高铁网为主通道的《中长期铁路网规划》以来，我国铁路建设投资连续保持在每年8000亿元以上，稳居世界第一，未来，根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》发布明确，2035年全国铁路网运营里程达到20万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达，实现高铁里程的“十年倍增”。中国高铁路网市场容量将进一步扩大，工程质量不断扩容提质，基础工程建设、装备材料制造、运营管理等领域也将不断迎来新的投资热点。
对此，凯伦股份投资建成的世界规模最大的高分子材料生产基地将为产能做足准备，同时，纽凯伦轨道交通新材料有限公司和专门组建的铁路军工事业部，都将为保持交通、市政等基础设施建设项目业务的持续性和稳定性提供有力支撑。
铺就“复兴路”，陪伴高铁行。凯伦股份将再接再厉，为中国新基建更好地撑起“防护伞”，推动中国高铁跑出“加速度”。
责任编辑：张伟
