在国家持续大力推动和各类市场主体及机构共同努力下，我国新能源汽车产业正从政策和市场双驱动转向市场驱动为主的新发展阶段。2022年3月25至27日，以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题第八届中国电动汽车百人会论坛在京举办。在3天会期内的14场会议中，与会嘉宾围绕如何在新发展阶段把握趋势，更好地应对挑战、引领变革，推动新能源汽车行业健康发展进行了深入交流与探讨。而如何加快商用车减排，构建绿色智能物流生态，助力交通领域率先实现“双碳”目标也成为本届论坛的焦点议题之一。
交通运输毋庸置疑是碳减排的重点领域。中汽中心数据显示，我国物流领域汽车保有量约3000万辆，占汽车保有量的10%左右，制造道路交通碳排放却高达56%，率先在物流领域推动全面电动化迫在眉睫。
商用车碳减排难题在中国这样大运数的国家更加突出，要搭建国际合作的交流平台，凝聚产业链上下游发展的合力，探索技术的创新路径，开展前瞻的示范推广，加强标准法规的协同，加速商用车的低碳转型。高速增长、渗透率提升、智能化发展和车型全覆盖是全球新能源汽车市场发展主要趋势，要进一步加强汽车与能源、交通、信息通信等产业在政策、标准、前沿技术示范等方面的统筹规划和组织协调，加速实现更高水平的产业融合发展。
万钢
全国政协副主席、中国科学技术协会主席
要积极探索车电分离，充换、电结合、电池灵活配置等新模式，打造产业融合发展的创新生态，以创新为动力，持续提高产业发展水平。
林念修
国家发改委副主任
换电模式是重卡电动化的主要产业化路径，工信部已经开始推进重卡换电示范工程和试点城市，预测今年换电重卡销量将达到2~3万台。为换电重卡快速可持续增长，覆盖全国的互换互联的换电服务网络是必要条件。中国电动重卡换电联盟在换电重卡互换性标准方面参与和主导多项汽标和国标的修制定，并有望在今年对换电重卡标准进行修订。
欧阳明高
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士
近年来，新能源汽车在城市公交、出租汽车、城市物流配送等交通运输领域的推广应用取得了突破性进展，后续将进一步研究完善城市交通新能源汽车推广应用奖励，新能源城市物流配送通行便利等相关政策措施，加快充换电基础设施建设，加强运输企业和车辆生产企业的合作。
蔡团结
交通运输部运输服务司司长
商用车的发展相比乘用车还存在一定差距，但也预示着潜力和未来。
马仿列
中国电动汽车百人会副秘书长
相关企业负责人也指出，未来五年新能源商用车市场2-3倍规模增长，零碳商用车能够有力牵引汽车、交通、能源三大体系的碳中和转型。
针对当下运距短、补能慢、购车贵、运营效率低等诸多阻碍物流电动化普及的痛点，协鑫能科在本届论坛上提出以换为主，充换结合的全域电动化物流补能解决方案颇为引人注目。
哪里有货，车就去哪里;车去哪里，港站就建到那里。该方案以“车-电-站-储-光一体化助力干线运输、支线转运、终端集散三级智慧电动物流网络的全域覆盖与高速发展。通过绿电、储能、智能运维、电池标准化等举措，在打造具备强大成本优势的绿色物流运输能力的同时，大幅提升补能体系的运营效率。这在协鑫能科试点实践的新疆准东“源网荷储一体化” 项目、鄂尔多斯煤炭短倒项目、东莞环城轻卡物流运输等案例中得到了验证：单车节约能源成本可高达13.79万元/年，司机收益最高提升33%。经济性大幅提升，物流司机普遍受惠，正是物流车电动化普及的重要前提条件。
商用车电动化直接催生出一系列依托港口、矿山、厂区等场景的适配模式，固定线路、高频使用、短途运输也将换电的优势凸显得淋漓尽致。以车为智能装备，以电池为能量载体，充换电港、站和车载电池构成移动储能网、移动能源补给网，协鑫能科将最终打造成融合物流、车流、电流、数字信息流的绿色移动能源新生态。
李玉军
协鑫能科移动能源总经理
责任编辑：周末
