根据彭博新能源财经的报道，虽然供应链冲击导致锂离子电池价格短期上涨，但总体价格仍趋下行，到2024年平均价格可能跌至100美元/kWh以下。
这是彭博新能源财经最近对包括电动汽车(BEV)和固定式电池储能系统(BESS)在内的多个行业的电池价格年度调查得出的一个结论。
电池价格下降趋势在2022年能否延续仍有待观察
根据该公司在去年的调查，2020年全球电动汽车(BEV)和电池储能系市场电池平均价格为137美元/kWh，比2010年相比下降了89%。
调查表明，2021年的电池平均价格已降到132美元/kWh，与去年相比下降了6%，该公司的分析师在此后将这一数字修正为约140美元/kWh——中国的电池价格最低，美国的电池价格相比高出约40%，欧洲的电池价格高出60%。
从电动汽车行业来看，其容量加权平均电池价格为118美元/ kWh，这表明电池在总成本的比例(82%)高于在过去几年(70%左右)。
尽管成本降低表明电动汽车和电池储能应用前景良好，但在今年下半年许多行业的大宗商品价格不断上涨。
电池在这种上涨趋势中也不能幸免：电解质和其他关键材料的价格正在上涨。根据彭博新能源财经的预测，原材料价格上涨意味着2022年电池平均价格可能会回升至135美元/kWh。电动汽车和电池储能系统的商业部署都会受到此影响。
新报告的主要作者、彭博新能源财经储能市场研究负责人James Frith表示，今年下半年的价格上涨不足以阻止电池整体价格的下跌。
然而Frith指出，2021年第四季度，镍锰钴(NMC)三元锂电池的平均价格估计比去年同期高出10美元/kWh。而在今年第一季度的价格接近约110美元/kWh。
彭博新能源财经金属和矿业行主管Kwasi Ampofo表示，由于全球供应链受限、中国和欧洲需求增加，以及产量下降等因素，2021年的金属锂价格大幅上涨。
Ampofo说，“尽管我们预计2022年的需求将持续增长，但全球供应链约束和中生产限制等其他因素应在2022年第一季度前得到解决。这将有助于缓解锂价上涨问题。”
他表示，希望供应链挑战将被证明是短期的。而在一个月前，该公司的一位分析师还发布了另一份调查报告，预测全球储能部署将出现繁荣发展，将会迎来“黄金十年”。
分析师预测，全球储能系统累计部署量将从2020年底的17GW/34GWh增长到2030年的358GW/1028GWh，为此需要投资2600亿美元以上。
即使是低成本的LFP电池也不能免受商品价格上涨浪潮的影响
在过去几年，锂离子电池市场的一个有趣趋势是对磷酸铁锂(LFP)电池的需求增长。
LFP电池的能量密度比NMC低，但成本也更低，由于它们被认为不适用于电动汽车，因此汽车制造商通常不会采用。然而，它们开始被电池储能厂商更广泛地采用，部分原因是LFP电池比NMC电池更具安全性，行业人士LFP电池更安全并且不太可能出现热失控。
然而，正如麦肯锡公司的专家在今年早些时候的行业媒体召开的网络研讨会上指出的那样，电动汽车制造商开始考虑将LFP电池应用在短程车辆和入门级市场车辆中。
彭博新能源财经公司指出，虽然LFP电池在2021年比NMC电池价格近30%，但LFP很容易受到碳酸锂价格一直上涨的影响。自从9月以来，生产商将LFP电池的价格提高了10%至20%。
该公司表示，虽然预测到2024年锂离子电池平均价格可能会跌至100美元/kWh以下，但如果原材料价格持续上涨，这种下降的趋势可能会推迟两年出现。
分析师表示，100美元/kWh是电动汽车与内燃车辆在成本上有效竞争的一个门槛。问题在于电池价格何时会跌破这一门槛，而今年的市场动态带来了一定程度的不确定性。
电池成本降低和技术改进可以通过研发投资以及产能扩张驱动的规模来实现。而随着硅、锂金属阳极、固态电极，以及阴极材料和电池的新工艺进入电池市场，可能会改变游戏规则。
