继8月推出电池租用服务BaaS(即Battery as a Service)后，蔚来汽车又推出了100kWh的电池，于11月7日开始接受预定。
“100kWh电池发布后，蔚来汽车此前推出的BaaS模式将正式形成系统闭环。在该商业模式下，蔚来汽车将正式完成车电分离，实现可充、可换、可升级的目标。”蔚来汽车董事长李斌表示。
值得注意的是，在此之前，搭载100kWh电池的ES8就已出现在工信部公布的第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，NEDC续航为500公里。“100kWh电池推出后，蔚来汽车旗下车型将全面进入600公里续航时代。”李斌说。
按照蔚来的计划，100kWh电池将分批次向蔚来汽车新老用户推行，最快将于12月开启交付。
产能是最大挑战
据蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲介绍，蔚来汽车100kWh电池系统在开发过程中和合作伙伴申请了300多项专利，能量密度提升37%。
“这是蔚来汽车与宁德时代深度合作开发的一款电池，搭载了宁德时代最新的CTP技术，即宁德时代董事长曾毓群提到的‘只冒烟不着火’的新型电芯。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示。
尽管蔚来汽车在电池安全方面加大了新技术投入，但李斌仍旧持保守态度。“凡事均有概率，电池起火的安全事故，从设计到电池大数据监控以及电池运营等整个质量体系，是需要综合来看的。不仅如此，用户用车所处的场景也是复杂的，与实验室不一样。即使电池采用了无热蔓延的安全设计，也只能说蔚来汽车把电池起火的概率降到非常低的水平。”李斌说。
对于100kWh电池的选装及升级，李斌介绍称，新购车用户可以预定搭载100kWh电池的车型，而现有70kWh电池用户可选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100kWh电池。灵活升级方案中，70kWh电池用户按月灵活升级100kWh电池，每月支付880元;按年灵活升级100kWh电池，每年支付7980元。
根据蔚来汽车发布的预定及交付时间表，蔚来100kWh电池最快将于下个月开始交付，且只针对新车选装和永久升级用户开放。而按年灵活升级的用户则需等到2021年2月开始预定，2021年7月实现交付;按月升级的用户需等到2021年4月开始预定。
在李斌看来，影响100kWh电池升级全系方案推行的最大难题是产能。“100kWh电池是全新产品，将于11月下旬开始生产，产能爬坡还需要时间，如何提升该产品的产能是公司当前面临的最大挑战。”李斌说。
江淮蔚来工厂11月中下旬开始双班生产
事实上，“车电分离”、“电池租用”、“可充可换可升级”是蔚来汽车于2015年设定的15字目标。“蔚来整个产品和服务体系都是围绕这15个字去设计的。”李斌表示。
截至目前，蔚来汽车已在全国布局158座换电站，累计为用户提供超118万次换电服务。“我们希望明年能实现一天建设一座二代换电站，全年新增300座换电站。”秦力洪说。
最新数据显示，今年1~10月，蔚来汽车已累计交付约3.14万辆新车，同比增长111.4%。其中，10月，蔚来汽车交付新车5055辆，同比增长100%，实现自今年3月以来连续第8个月同比增长。这也是蔚来月度交付量首次突破5000辆。
10月29日，蔚来汽车提前两天宣布江淮蔚来工厂单月生产第5000辆新车下线。这意味着，江淮蔚来工厂的现有单月产能已超过5000辆。据秦力洪介绍，截至目前，江淮蔚来工厂最初设定的单班年产能6万辆左右的目标已实现。
在今年7月举办的成都车展上，李斌曾透露称，江淮蔚来工厂正在进行产能升级，最晚至今年9月产能将提升25%，月产能达到5000辆。除现有三款车型外，蔚来汽车旗下第四款量产车型也将于江淮蔚来工厂投产。
按照规划，江淮蔚来工厂年产能为10万辆。“从本月中下旬开始，工厂将开始双班生产模式。”秦力洪认为，江淮蔚来工厂还有很多潜力等待挖掘，蔚来汽车要做的是把潜力用好，从而提高资金使用效率。
李斌认为，江淮蔚来工厂产能除受自身生产能力限制外，还受到供应链企业生产进度的影响。“产能爬升是个非常复杂的过程，我们会稳步来提升产能。”李斌说。
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