特斯拉在今年年初被媒体和做空机构继续唱衰，但比起两年前，特斯拉的美好前景已经越来越清晰了，而不是变得更模糊。
从2016年开始，特斯拉宣布对外推出面向大众市场的Model 3，之后的时间，便是巨额的投入，新的车型平台、电池工厂、技术研发，特斯拉在产能地狱苦苦挣扎了3年时间，很多人，都因为不堪压力在黎明的前夕选择离开，但最终在2018年下半年，Model 3终于实现了大规模量产。
几个数字回顾一下：
1、在Model 3之前，Model S仅电池组成本就在四万美元左右，而现在，Model 3的定价3.5万美元起步;
2、在Model 3之前，特斯拉每年交付的车辆规模在10万辆以下，以2016年为例，公司新车交付量为76230台，2018年，仅四季度的交付量已经接近10万辆，全年交付了245240辆，其中145846辆Model3和99394辆Model S和Model X;
3、高性价比Model 3的大规模量产目标的实现，基础是特斯拉与松下共建的超级电池工厂的建成，使其拥有了全球能量密度最高、价格最低的动力电池。目前特斯拉生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，2018年年底特斯拉电池单体成本降至111美元/kWh。
数据来源：瑞银关于电池技术成本的报告
特斯拉在2016年年中对外宣布公司的定位是垂直一体化能源公司，但近年来公司资源基本全部集中在Model 3的生产上面，在Model Y发布会上，Elon Musk坦言，近年来的确没有投入太多资源在分布式光伏和家庭储能业务上。
由此带来的结果是，在分布式光伏业务领域，特斯拉从市场占有率第一(33.5%)的位置一路下滑(去年年底市占率9.1%)。2018年四季度，特斯拉的光伏装机量为73MW，而2015年四季度，这一数字是272MW。
2016年特斯拉推出的新型太阳能发电屋顶，市场反响也非常一般，截至2018年底，一共只有十几个订单成交。
但受益于超级电池工厂的建成，特斯拉储能业务在这几年表现十分亮眼，拿下了两个超级大订单。一是2018年年底与美国最大的电力能源企业之一的太平洋煤气电力公司(PG&E)达成了合作，特斯拉将为新项目提供电池组，总输出功率为 182.5 MW，总装容量达到了 730 MWh，相当于超过 3000 套的 Tesla Powerpack 2。
二是2017 年末的时候，特斯拉为南澳提供容量为100MW/129MWh的Powerpack储能系统。并且在100天的时间完成了项目交付。
Musk说，现在Model 3的挑战已经完成，接下来让公司最兴奋的是分布式光伏、储能业务的发展。他强调，电动车、太阳能电池、储能结合在一起组成的可持续未来，是真正令人兴奋的。
能源消费革命的大幕，刚刚拉开，世界会改变，但我们得有点儿耐心。
