而多位接近特斯拉的内部人士透露，特斯拉在上海拿地建厂之后，将享受很多税收优惠，在上海工厂将主要生产目前售价3.5万美元(不含税)的model3，也就是说在华主要生产特斯拉中端品牌。同时，也将部分组装高端品牌modelS、modelX。
如果以当前10万的产能在2、3年后将产能提高至50万辆/年，这意味着年复合增长率将达到70%-125%左右。
对于盈利问题，马斯克在财报电话会议上表示特斯拉将会在第三季度中每周生产7000辆汽车，从而实现盈利。但从目前的数据来看，特斯拉的产能尚未达到这一标准，三季度特斯拉实际交付5.584万辆Model 3，已经超出原本的预期，但周产量仍未到到7000辆，预计需要等到第四季度才能实现。
“新能源电动车的产能受制于电池，目前特斯拉正在寻求解决方案，与丰田等合作提升新能源电池产能，未来新能源电池产能有望大幅提升”。同时，上述特斯拉人士表示，从产品品类来说，特斯拉此前一年10万辆的产能主要为高端品牌modelS和modelX，其电池要求比model3更高，因此，当主要生产model3的时候，两三年后的产能达到50万/年是完全有希望的。
多位特斯拉人士表示，生产model3的产能目前正在解决，中国首批model3车主将于今年提车。就像丰田、大众等车企在进驻中国市场时，主要生产中低端车那样，而不是在中国主要生产高端品牌雷克萨斯，因此，未来的产能依赖于model3。
市场调查机构LMC Automotive的数据，2017年，特斯拉在中国销售了14，779辆电动汽车，大约占中国电动汽车市场3%的份额。同时，2017年，特斯拉在华营收额突破20亿美元，约占特斯拉总营收的17%。
Model 3是特斯拉销量最大的车型，但受制于产能迟迟未能扩大，Model 3的毛利率偏低，直接拉低了特斯拉的整体毛利率。为了控制亏损，特斯拉的目标是在第三和第四季度分别实现毛利率15%和20%。
虽然产能矛盾仍然明显，但特斯拉暂时不需要担心销量问题。
今年第三季度期间，特斯拉在美售出的Model 3、Model S和Model X共69925辆，成功超过梅赛德斯奔驰，创下历史性纪录。根据第三方研究机构Atherton Research公司预计，特斯拉有望在今年第四季度超过宝马，理由是特斯拉的汽车生产速度正在加快。
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特斯拉要来了，
马斯克的中国学徒“李斌”们怎么办?
作为电动汽车的鼻祖，特斯拉就要在上海建厂了，那么，国内的蔚来、小鹏汽车等做好迎战准备了吗?
“挺好的，竞争出英雄”。此前，吉利汽车某位不愿具名的负责人对独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)表示。
早在今年7月特斯拉宣布在上海建厂时，蔚来汽车董事长李斌就曾表示：“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它企业，特别是新造车势力中，创业/创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”
▲蔚来汽车董事长李斌
然而，如果特斯拉解决“扼喉”的产能难题，这也意味着留给“中国特斯拉”的时间窗口已经越来越小，它们试图凭借价格优势抢占市场份额的计划很可能落空。
由于关税问题，目前特斯拉在华销售的车辆需要征税高达40%，不过上海超级工厂建成后，特斯拉將与蔚来、小鹏等造车新势力回到同一起跑线上。
与老师“一脉相承”的是，蔚来、法拉第未来等特斯拉学徒同样面临着交付难问题。
今年7月，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈评论一篇文章时提到，年内没有一家互联网汽车企业能实现10000辆的交付，蔚来汽车创始人李斌随即宣布与其对赌，称年底前蔚来肯定能实现10000辆将交付，并表示“谁输了，就输对方一辆蔚来 ES8 或一辆小鹏汽车。”
目前蔚来汽车共交付3350辆ES8，其中第三季度共交付3268辆ES8，比原定计划高出约9%，但是距离2018年结束只剩下不足三个月时间，蔚来汽车的万辆交付仍有悬念。
几乎每一个马斯克的中国学徒都不认为自己的公司在模仿特斯拉，但事实是特斯拉顺利进入中国市场后，“中国特斯拉”的资本故事自然不复存在。蔚来汽车已经率先上岸，但后面的小鹏、威马等仍嗷嗷待哺，“活下去”将成为这些学徒们的主旋律。
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