备受关注的全球首段承载光伏路面的高速公路去年年底在济南正式投入运营。经过了春运车流高峰和降雪、融雪天的洗礼，目前这段光伏路面的运行情况如何?
记者采访发现，该段光伏路面发的电已经与充电桩相连，实现并网发电，已实现为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应等功能，截至目前累计发电约百天，累计发电量为8.792万kWh。
齐鲁交通发展集团将光伏公路段小范围实铺点定于济南南绕城高速，这是全球首个高速公路承载式光伏路面试验段。
试验段全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，总铺设面积5874平方米，总装机量峰值功率817.2千瓦，是世界上首条以高速公路为载体，实现高荷载高流量复杂交通情况下多车道路面光伏发电的高速公路，同时也是未来交通产业升级换代产品—“超级公路”的雏形。它的成功通车及稳定运行标志着一个全新的跨界融合产业的诞生。
该段光伏路面采用的“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构，表面与车辆行人接触的是保护层，用的是“透明混凝土”，能承载小型电动汽车的行驶;中间层是发电的原件层，铺设的光伏发电组件可以发电;底层是隔绝下方湿气的绝缘层。
据介绍，试验段运行至今，日均通车量逾4万辆，历经春运车流高峰和降雪、融雪天气，并未影响其路用性能，体现出良好承载能力和抗滑性能，满足我国高速公路对路面以及整个道路的相关要求。
光伏路面组件也体现出良好的耐久性，并没有因为正常的交通行驶而出现异常现象。齐鲁交通集团方面也曾了解过市民驾乘感受，接到的反馈称光伏路面平整度较好，行车舒适，胎噪与传统沥青路面相比无明显差异。
从发电情况看，光伏路面试验段运营期间经历了雾霾天、雪天、雨天等各种天气类型，遭遇高压电网断电检修、春节期间用电高峰的调配的特殊状况，整体发电情况达到预期，相关设备运行良好。截至目前累计发电约97天，累计发电量为8.792万kWh。
目前，光伏路面已实现为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应等功能，余电上网。
将来，随着技术升级和关联产业的融合，光伏路面将逐步实现电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析等功能。
浙江将建超级高速公路
浙江建设的这条“超级高速公路”将采用光伏路面。
共分为三层：最表层为透光混凝土路面层，具有强度大、透光率高两大特点;中间层为光伏面板，光电转化，利用路面空闲时间吸收阳光发电;第三层为绝缘层，既有对光伏面板的物理保护作用，又防水防潮。
在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，在目前平均速度90公里/小时的基础上，使车速提升20%—30%;构建人、车、路协同系统，远期将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电……
浙江省交通运输厅相关负责人表示，智能的核心理念就是要构建人车路协同综合感知体系，构建路网综合运行监测与预警系统。
“目前浙江类似高速公路实际平均运行速度大约在90公里/小时，远低于时速120公里的限速。而通过智能系统和车辆管控，超级高速公路的行车速度将大大提高，近期目标是使平均速度提升20%—30%，接近设计速度。
此外，借鉴德国高速公路不限速，意大利最高限速150公里/小时的相应技术标准，为杭绍甬高速远期突破120公里/小时的设计速度预留土建技术指标。”该负责人说。
汽车未来的发展方向是电动化，超级高速公路在设计中自然也考虑到这一点。该负责人介绍，近期的目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务。远期的目标是实现移动式的无线充电，一边开车一边充电。
在智能化的基础上，超级高速公路将提高系统安全性，目标是把事故危害降到最低。近期实现高速公路全天候安全快速通行。远期基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统，实现零死亡愿景。
该负责人还表示，浙江在创新的同时兼顾新技术、新材料的经济适用性，使超级高速公路的建设具有示范性和可复制性。
根据规划，超级高速公路将于2022年杭州亚运会前建成。
来源：济南时报、长江日报
