索比光伏网讯:
魏岚德东方IC资料
宝马考虑在中国设厂生产MINI品牌纯电动车的传言纷纷，它在中国的合资品牌华晨宝马已经宣布了动力电池中心投产。
10月24日，辽宁沈阳，华晨宝马动力电池中心正式揭幕，华晨宝马成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，该动力电池中心是宝马集团在德国之外建立的第一家完整的动力电池中心。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德对澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示，中心建立是华晨宝马本土化发展的重要里程碑，而中国是宝马最重要的市场。他希望宝马能够借助中国政府全面推行新能源汽车的东风，让宝马成为未来电动出行领导者。
谈及之前的热点话题“燃油车禁售”，魏岚德认为，大部分厂商提及的“全面实行电动化”，并非全面抛弃内燃机。内燃机技术仍有很大的潜力空间，因此很长时间范围内，内燃机搭配电机将是新能源汽车最为现实的推广方式。
电芯源自宁德时代，华晨宝马保留核心技术
据了解，华晨宝马动力电池中心集电池研发、生产及测试于一体。主要将宁德时代新能源科技股份有限公司(宁德时代)所产的电芯，通过自动化检验后组合为电池模组，然后将电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的高压动力电池。
这种生产模式有两个优势：一是标准化模块确保了生产中统一的质量标准，并为广泛适应宝马新能源车型打下基础，模块化概念也可以快速响应客户的需求;二是铝制外壳的尺寸、形状及所用的模组数量可以按需适配于各款宝马车型。
电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心技术。
据了解，目前华晨宝马的电芯制造商为中国本土动力电池生产商宁德时代。
宁德时代总部位于福建宁德，成立于2011年。官网介绍称，该公司是“全球领先的锂离子动力电池制造商”。统计显示，2017年1月-9月，公司动力电池及储能电池出货量达6.2GWh，全球排名第二。宁德时代与上汽合资建厂研究动力电池，电芯也被纳入奔驰和众多国产车企的供货体系中。
魏岚德称，宁德时代为华晨宝马“特供”电芯，定制化生产，独立使用生产线。同时，华晨宝马在电池系统领域有包括电控、冷却以及能量管理等核心科技，不惧怕市场竞争。此外，宝马并非专攻电池领域，不考虑自主生产电芯。
实际上，华晨宝马与宁德时代早有渊源。
宁德时代脱胎于为苹果手机生产电池的新能源科技有限公司。当初应宝马邀约，新能源科技中的多位资深工程师组建了宁德时代，试水动力电池。
对于坚持自主组装动力电池的逻辑，魏岚德解释，从新能源汽车的发展来看，无论是纯电动车还是插电式混合动力车型，市场需求依然存在不确定。为了面对市场的波动和变化带来的短期需求振荡，宝马集团一直强调生产的灵活性，华晨宝马努力缩短核心部件及整车生产质检的链条。
明年将首次在中国引入无线充电技术
华晨宝马动力电池中心设立的背景之一，是汽车行业“双积分制”的推行。
按官方此前披露的时间表，新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施，根据政策规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
宝马方面在在稍早前的德国法兰克福车展上披露的信息显示，到2025年，宝马将会扩展至25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型。预计到2025年，宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。
华晨宝马也在不断提升新能源汽车产能：今年5月沈阳大东工厂扩建开业，借助先进的自动化水准，汽车车身生产线也可以切换生产新能源、传统能源汽车。加上本次投产的动力电池中心，现在公司可以根据市场需求即时决定电池产量。
值得一提的是，针对阻碍新能源汽车推广的使用痛点：续航里程过短，基础充电设施数量不足，华晨宝马还开始了技术更新，以即将上线的拳头产品全新BMW 5系插电式混合动力车型为例，首次搭载的是国产高压动力电池，能量密度较上一代提升70%，跑得更远。
华晨宝马技术及生产高级副总裁恩格宏称，明年华晨宝马将首次在华引入无线充电技术，用于上述车型。此外，至2017年底，宝马在中国的即时充电桩将突破65000个，并通过IT系统推动充电网络智能化水平，充电更方便。
谈禁售燃油车：内燃机尚有潜力可挖，现阶段混动或是主流
针对燃油车禁售的有关争议，魏岚德给出了自己的见解：大部分厂商提及的“全面实行电动化”，并非全面抛弃内燃机。实际上，采用电机搭载发动机的微混车型，哪怕电机能率占比仅为3%、5%都能称为电动化。
魏岚德强调，首先应该从汽车生产的产业链、汽车使用的价值链全面看待电动车，如果新能源汽车的生产使用过程中，依然倚重石油能源，就不能达到推广新能源汽车的核心目的;其次，内燃机技术仍有很大的潜力空间，因此很长时间范围内，内燃机搭配电机将是新能源汽车最为现实的推广方式。
魏岚德进一步解释，内燃机由2000多个零部件构成，可以通过优化生产工序，降低成本。然而动力电池最大成本就是原材料价格。以生产电芯的重金属钴为例，自今年1月份以来，国际市场上钴的价格翻了一番。新能源汽车很难靠规模效应降低成本，尚难以判断何时新能源汽车售价能和传统燃油汽车比肩。
“我相信在一定时间内，如果插电式混合动力汽车的价格比传统车型高一点点，大家应该理解，这是为了共同创造美好环境所做出的贡献。”魏岚德如是说。
魏岚德东方IC资料
宝马考虑在中国设厂生产MINI品牌纯电动车的传言纷纷，它在中国的合资品牌华晨宝马已经宣布了动力电池中心投产。
10月24日，辽宁沈阳，华晨宝马动力电池中心正式揭幕，华晨宝马成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，该动力电池中心是宝马集团在德国之外建立的第一家完整的动力电池中心。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德对澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示，中心建立是华晨宝马本土化发展的重要里程碑，而中国是宝马最重要的市场。他希望宝马能够借助中国政府全面推行新能源汽车的东风，让宝马成为未来电动出行领导者。
谈及之前的热点话题“燃油车禁售”，魏岚德认为，大部分厂商提及的“全面实行电动化”，并非全面抛弃内燃机。内燃机技术仍有很大的潜力空间，因此很长时间范围内，内燃机搭配电机将是新能源汽车最为现实的推广方式。
电芯源自宁德时代，华晨宝马保留核心技术
据了解，华晨宝马动力电池中心集电池研发、生产及测试于一体。主要将宁德时代新能源科技股份有限公司(宁德时代)所产的电芯，通过自动化检验后组合为电池模组，然后将电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的高压动力电池。
这种生产模式有两个优势：一是标准化模块确保了生产中统一的质量标准，并为广泛适应宝马新能源车型打下基础，模块化概念也可以快速响应客户的需求;二是铝制外壳的尺寸、形状及所用的模组数量可以按需适配于各款宝马车型。
电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心技术。
据了解，目前华晨宝马的电芯制造商为中国本土动力电池生产商宁德时代。
宁德时代总部位于福建宁德，成立于2011年。官网介绍称，该公司是“全球领先的锂离子动力电池制造商”。统计显示，2017年1月-9月，公司动力电池及储能电池出货量达6.2GWh，全球排名第二。宁德时代与上汽合资建厂研究动力电池，电芯也被纳入奔驰和众多国产车企的供货体系中。
魏岚德称，宁德时代为华晨宝马“特供”电芯，定制化生产，独立使用生产线。同时，华晨宝马在电池系统领域有包括电控、冷却以及能量管理等核心科技，不惧怕市场竞争。此外，宝马并非专攻电池领域，不考虑自主生产电芯。
实际上，华晨宝马与宁德时代早有渊源。
宁德时代脱胎于为苹果手机生产电池的新能源科技有限公司。当初应宝马邀约，新能源科技中的多位资深工程师组建了宁德时代，试水动力电池。
对于坚持自主组装动力电池的逻辑，魏岚德解释，从新能源汽车的发展来看，无论是纯电动车还是插电式混合动力车型，市场需求依然存在不确定。为了面对市场的波动和变化带来的短期需求振荡，宝马集团一直强调生产的灵活性，华晨宝马努力缩短核心部件及整车生产质检的链条。
明年将首次在中国引入无线充电技术
华晨宝马动力电池中心设立的背景之一，是汽车行业“双积分制”的推行。
按官方此前披露的时间表，新能源汽车“双积分”政策将于2018年4月1日正式实施，根据政策规定：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
宝马方面在在稍早前的德国法兰克福车展上披露的信息显示，到2025年，宝马将会扩展至25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型。预计到2025年，宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。
华晨宝马也在不断提升新能源汽车产能：今年5月沈阳大东工厂扩建开业，借助先进的自动化水准，汽车车身生产线也可以切换生产新能源、传统能源汽车。加上本次投产的动力电池中心，现在公司可以根据市场需求即时决定电池产量。
值得一提的是，针对阻碍新能源汽车推广的使用痛点：续航里程过短，基础充电设施数量不足，华晨宝马还开始了技术更新，以即将上线的拳头产品全新BMW 5系插电式混合动力车型为例，首次搭载的是国产高压动力电池，能量密度较上一代提升70%，跑得更远。
华晨宝马技术及生产高级副总裁恩格宏称，明年华晨宝马将首次在华引入无线充电技术，用于上述车型。此外，至2017年底，宝马在中国的即时充电桩将突破65000个，并通过IT系统推动充电网络智能化水平，充电更方便。
谈禁售燃油车：内燃机尚有潜力可挖，现阶段混动或是主流
针对燃油车禁售的有关争议，魏岚德给出了自己的见解：大部分厂商提及的“全面实行电动化”，并非全面抛弃内燃机。实际上，采用电机搭载发动机的微混车型，哪怕电机能率占比仅为3%、5%都能称为电动化。
魏岚德强调，首先应该从汽车生产的产业链、汽车使用的价值链全面看待电动车，如果新能源汽车的生产使用过程中，依然倚重石油能源，就不能达到推广新能源汽车的核心目的;其次，内燃机技术仍有很大的潜力空间，因此很长时间范围内，内燃机搭配电机将是新能源汽车最为现实的推广方式。
魏岚德进一步解释，内燃机由2000多个零部件构成，可以通过优化生产工序，降低成本。然而动力电池最大成本就是原材料价格。以生产电芯的重金属钴为例，自今年1月份以来，国际市场上钴的价格翻了一番。新能源汽车很难靠规模效应降低成本，尚难以判断何时新能源汽车售价能和传统燃油汽车比肩。
“我相信在一定时间内，如果插电式混合动力汽车的价格比传统车型高一点点，大家应该理解，这是为了共同创造美好环境所做出的贡献。”魏岚德如是说。
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