天津产权交易中心的挂牌公告显示，三星天津电池2016年净利润亏损0.85亿元。截至今年8月31日，总资产为8.03亿元，总负债高达8.06亿元，所有者权益为-381.95万元，已经资不抵债。这是继三星SDI西安工厂暂停扩建、SKI北京厂关停、LG转让南京厂后，今年年内又一家韩系电池工厂出现生存危机。韩系电池工厂曾经雄心勃勃拟斥资数亿在中国扩产新能源汽车动力电池的计划已经全部搁浅。
早在今年年初，三星SDI西安电池工厂——三星环新动力电池被爆出已暂停增加新生产线的计划。瞄准了中国这个全球最大的电动汽车市场的机遇，三星SDI原计划到2020年斥资6亿美元，为西安工厂安装更多电池生产线。但该工厂自2015年9月开始运营起，至今未能签署任何重大供货协议。除了天津、西安开工率低外，三星SDI拟新建的无锡工厂的建设也出现延期。这意味着三星SDI在中国的电池业务正全面放缓。
三星在华相关负责人针对动力电池业务在华遇到的困境表示，关于各电池生产基地当前的运营状况仍需要核实，目前无法发表意见。
另一起不利消息来自于手机领域，在iPhone8上市首周，即发生了两起事故报道，皆表现为电池出现鼓包现象，最终导致机身膨胀、手机屏幕被撑开。有消息称苹果三款新品的电池来自SDI与LG。由于有Note7的不良“案底”存在，这也让三星SDI再次陷入外界对其的安全性质疑中。
在三星SDI天津工厂股权被抛售之前，韩国另两大电池制造商LG和SKI在中国的电池尤其是动力电池业务早已举步维艰。无法搭上中国新能源补贴政策的快车，以及韩系电池巨头急于垄断市场的决策失误，让韩系电池企业在中国已处于半出局状态。
2016年动力电池领域政策地震，至2017年4月，即有消息传出，LG在南京的合资公司“南京乐金化学新能源电池有限公司”生产线也基本已处于闲置状态。最新的消息定格在了2015年11月10日的“LG化学新能源电池工厂竣工”。
SKI在今年3月宣布，由于电池订购量减少，其在中国的法人企业北京电控爱思开科技有限公司(简称北京电控爱思开BESK)已在去年年底停止生产。北京电控爱思开是SKI与北汽集团、北京电子控股有限责任公司于2013年成立的合资公司，SKI所持股份占40%。2014年6月的合资公司主要为北汽旗下新能源车型提供电池配套。
另外，北汽新能源方面也确认了已与SKI结束供应关系的消息，称其目前的电池供应商已经切换为本土电池生产商国轩高科。作为国内新能源领域的领军车企，北汽新能源显然没有时间坐等风向改变，也无法冒此风险。SKI相关负责人也对外确认：“该决定是由持股60%的中方企业作出的。”
与北汽一样，在过去两年间，多家本土车企都放弃了与韩系动力的合作，而本土电池供应商的技术快速提升也使整车制造商顺利完成了切换。
其实早在去年年中，韩系电池的困境就已开始。彼时，由三元锂电池事故频发引发的新能源汽车动力电池监管力度陡然升级，随着7月动力电池“白名单”(工信部分批公布的“动力电池企业目录”)而出炉的，是电池供应商资质直接与新能源补贴将挂钩的消息。由于前四批包含57家电池企业的“白名单”中，没有一家日韩系电池在华企业入围，12月发布的第五批新能源推广车型目录，更是在几小时内更换两个版本，被撤下的正是装配了LG、三星等外资电池的车型。嗅到政策风险的整车厂商果断切换供应商，正准备强力瓜分中国新能源汽车动力电池大蛋糕的韩系电池一夜间遭到抛弃。
以三星SDI和LG为首，急于求成的韩系电池意欲以超低价垄断市场，恶意竞争直接断送了其在中国获取政府新能源补贴的可能性。此外，包括中国将提升本土动力电池技术提升至战略高度、对外资动力电池的限制，以及敏感的政策环境等在内的不利因素也始终围绕着韩系电池。
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