从做手机电池起家，到新能源汽车引领者，再到光伏储能领域，比亚迪自1995年创立以来总是承载梦想，砥砺前行。特别是近5年，比亚迪不懈追逐“三大绿色梦想(即太阳能电站梦想、储能电站梦想、电动汽车梦想)”，令世人瞩目。
常言道，仰望星空还需脚踏实地。近5年比亚迪的成绩，同样受到业界及资本市场投资者关注。据比亚迪公开披露的财报，公司营业收入从2012年的468.54亿元，到2016年的1034.70亿元，首次突破千亿元大关;净利润则从2012年的8138万元，上升到2016年的50.52亿元。尤其是，作为一家制造业公司，2015年、2016年净资产收益率分别达10.22%和12.91%。
比亚迪也曾经历“阵痛期”，但最终守得云开见月明，其顽强成长背后的动力是什么?还能再造辉煌吗?
日前，比亚迪董秘李黔在接受《证券日报》记者专访时表示，公司始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，将一个个梦想变成现实的根本动力就是敢于创新、坚持创新。“公司董事长兼总裁王传福曾是北京有色金属研究总院的高级工程师，非常重视技术创新，现在公司员工人数约22万，研发人员就占2万人”。
李黔告诉记者，现在王传福的新梦想，亦即比亚迪第四大绿色梦想——轨道交通梦想，就是公司要用“云轨”技术建设轨道上的城市，而这些以百亿元计量的云轨订单，或在未来5年再造一个比亚迪。
五年磨一剑
云轨计划悄然出炉
走进比亚迪深圳总部大门，记者一眼便见空中分外醒目的“云轨”列车。
李黔在带记者参观比亚迪发展历程展厅时特别介绍，比亚迪研制的“云轨”是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，穿行于空中，类似于“空中小火车”，既快速平稳、噪音小，又节能环保。
据称，过去5年间，比亚迪悄无声息地研发出了“云轨”，成为全球第三家拥有跨座式单轨技术专利的公司。
而在2016年10月，比亚迪正式推出云轨计划。这昭示着比亚迪的大转身。
“今年开始，我们把汽车一部分产业链转移给云轨，另一部分汽车产业链如电机、电池等逐步实现市场化。”王传福日前在公司股东大会上表示，云轨将成为比亚迪下一步的工作重心。
回溯到2011年，比亚迪刚开始做公交电动化，云轨的研发也悄然启动。而这个研发团队，乃是从比亚迪几个研究院中抽调而来。“当时他们没有‘名分’，属于‘地下工作者’。”比亚迪品牌及公关处副总经理李云飞告诉《证券日报》记者。
“2016年4月，公司发文宣布成立‘轨道交通研究院’，云轨研究团队才有了‘名分’，云轨计划也随之公诸于众。同年10月，首座‘云轨’迅速在深圳坪山比亚迪公司内部建成，首个国内自主生产的跨坐式单轨被推向市场。随后，多个城市签约仪式逐步启动。”李云飞说。
为深入了解云轨市场，王传福曾带队到美国、东京、中国汕头等地实地调研。在他看来，中国城市化要治堵，需要学习东京的轨道模式。那时，他便认定比亚迪未来的规划，就是要建设“轨道上的城市”。
据了解，云轨最显著的一个优点是“便宜”，可以解决许多中小城市负债重重修地铁的窘境。有数据显示，建造地铁一公里需耗资10亿元，但建造一公里的云轨只需2亿元，其造价仅为地铁的五分之一，建设周期也只有地铁的三分之一或四分之一。
“像汕头这样的城市在中国有273个地级市，这样的中型城市不能建地铁。273乘以400亿元，蛋糕是十万亿元级。”王传福对云轨的市场定位十分清晰。
他认为，地铁、高铁是大运量的交通系统，而云轨是中运量，更适合中型城市及大型城市的郊区。抢占这块蓝海，市场巨大，竞争还比较小。同时，云轨还将带来周边房地产的巨大增值。
“我们8年前提出公交电动化时没人相信，但后来成为国家规划的重点。”王传福表示。
现在，比亚迪又开始探索一个新蓝海。通过投资50亿元研发云轨技术，比亚迪正式进军万亿级轨道交通领域，为走向下一个高速成长期奠定基础。
截至目前，比亚迪云轨项目已获全球100多个城市客户来访与参观，并与广东省汕头市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省广安市，吉林省吉林市等多个城市达成战略合作，订单总额超过100亿元。
“预计到今年年底，将有6条云轨线通车;明年，大概有20个城市的云轨线会通车。而且，一个城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同时明年我们也会有新城市的订单。”李黔说。
李黔还预计，明年云轨订单可达300亿元，后年可达600亿元，再过几年，云轨可以再造一个或两个比亚迪。
