?全球GDP翻番，能源需求仅增加约30%
?在2035年之前，石油、天然气与煤炭仍是主导能源
?天然气的增速超过石油和煤炭
?全球煤炭消费量在未来20年将达到峰值
?碳排放增速0.6%，但排放量仍将增长约13%
2017年3月30日，BP在北京发布了《BP世界能源展望(2017年版)》中文版，对世界能源市场在未来20年的发展作出预测。
BP的基本判断是，2015至2035年，全球能源需求预期增长30%左右，年均增长1.3%。这一增速明显低于全球GDP年均3.4%的预期增长速度。
BP集团首席执行官戴德立表示：“全球能源格局正在改变。传统的需求中心正在被快速增长的新兴市场超越。在技术进步和对环境关注的驱动下，能源结构正在转变。我们的行业比以往任何时候都需要适应这些不断变化的能源需求。”
预测1
石油、天然气、煤炭仍是主导能源
BP预测，虽然非化石燃料将在未来20年内占据能源供应增长量的一半，但石油、天然气和煤炭仍将是为世界经济提供动力的主导能源，占2035年能源供应总量的75%以上，低于2015年的水平(85%)。
从各细分领域来看，尽管增速将逐步放缓，预计石油仍将以年均0.7%的速度继续增长。在展望期内，世界上大部分石油流入交通部门，但到21世纪30年代初，石油的非燃料用途，特别是用于石化产品的生产，将成为石油需求增长的主要来源。
煤炭的增速由过去20年间年均2.7%急剧放缓至年均0.2%，全球煤炭消费量将在2025年左右达到峰值，原因是中国转向更清洁低碳的燃料。不过，即便如此，中国仍然是世界上最大的煤炭消费市场。印度是最大的煤炭需求增长市场。
相较于石油和煤炭，天然气是增速最快的化石能源(年均增长1.6%)。在2035年，天然气在一次能源的份额将超过煤炭，成为世界第二大燃料来源。
根据BP的判断，能源转型的一大重要特征是能源结构的持续低碳化，展望期内，可再生能源将是增速最快的能源，年均增长率达到7.1%。到2035年，其在能源结构中的占比将从2015年的3%跃升至10%。未来二十年，中国将是可再生能源增长的最大来源，其增量将超过欧盟与美国之和。
预测2
碳排放增速创最低，排放量却仍有增长
对于碳排放，BP的基本判断是，来自能源使用的碳排放量将以低于过去20年平均增速(2.1%)三分之一的速度增长(0.6%)，但展望期间，碳排放量在基本情景下仍将增长约13%，这远远超过了国际能源署450情景的预测——即到2035年，全球碳排放需下降约30%才有机会实现《巴黎气候协定》制定的减排目标——尽管若基本情景得以实现，这0.6%的增速将是自1965年有记录以来，任意20年间最低的碳排放增速。
BP在展望中给出的快速转型情景是：主要经济体的实际碳价到2035年升至100美元/吨，加上一系列鼓励更快提高能效和转换燃料的政策措施，碳排放在21世纪20年代初达到峰值，到2035年比2015年低12%。
而在更快的转型情景下，到2035年，碳排放量将比2015年低32%。这与国际能源署450情景中的碳排放下降幅度一致。
有趣的是，与国际能源署450情景相同，快速和更快的转型情景都预测到了能源强度和碳强度(单位能耗的碳排放)以史上前所未有的速度下降，并且大多数减排量来自电力部门。在更快的转型情景下，到2035年，电力几乎全部脱碳，而全球发电部门碳排放量不到2015年水平的四分之一。
预测3
核电：中国“风景独好”
BP预测，核电在展望期内将稳步增长，年均增速为2.3%。分区域看，欧洲方面，随着老化核电站逐渐退役以及几乎为零的新投资，核电装机容量下降，到2035年欧盟发电量相较于2015年水平低30%。
分地区发电十年增量
日本方面，预计在展望前半期逐步重启一些反应堆，但不会回到福岛事故前的水平。
下一页>未来20年，中国核电将以年均增速11%，1100太瓦时的速度快速增长，占据全球新增核电发电量近四分之三的江山。相当于每三个月中国就有一个新的反应堆启动。
预测4
天然气全球“开花”
得益于发电转型的能源政策，煤炭所占份额不断缩小，并向天然气转移。中东、俄罗斯和澳大利亚引领常规天然气产量的增长(年均0.7%)，中国、中东和美国则是主要需求增长中心。
到2035年，天然气在中国能源需求中的份额将达到11%;进口天然气占总消费量的比重将从2015年的30%上升至近40%。欧洲天然气进口份额将从2015年的约50%上升至2035年的近80%。
BP预测，全球LNG供应将在美国和澳大利亚的引领下强劲增长，而需求仍集中在亚洲。LNG在天然气贸易中的份额急剧增加，到2035年将由目前总交易量的32%上升到一半左右。
预测5
电动汽车减缓石油需求的增长
根据BP的预测，交通部门在展望期内消费了石油需求增长的近三分之二，其中汽车对石油的需求量为每天增加约400万桶。电动汽车的数量从2015年的120万辆增至2035年的约1亿辆(约占全球汽车总量的6%)，一定程度上减缓了石油需求的增长。
不过，电动汽车在减缓石油需求增长上的作用，远远及不上燃料效率提升(降低1700万桶/日)的显著效果。增加1亿辆电动汽车，只减少石油需求增长120万桶/日。
而总的来说，新兴经济体中对汽车需求的增加，超过了提高燃油效率和交通电气化对汽车液体燃料需求的减少效果，使得车用液体燃料需求增加了400万桶/日，约占展望期间全球新增需求的四分之一。
BP认为，出行方式的快速革命可能扰乱石油需求。为此构建了两种情景，来考虑电动汽车、自动汽车、共享汽车、拼车对车用石油需求的影响。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201703/30/143613.html
