与自2016年11月底备受热捧的三元电池相比，磷酸铁锂电池则显得有点受忽视。新能源汽车补贴政策中对于高能量密度的倾向，以及十三五规划中“到2020年，国家目标要实现动力电池350wh/kg的能量密度”使得许多企业将目光转向三元，因此有业内人士预测，三元材料有望成为动力电池未来的发展方向，三元电池将迎来爆发性的增长。然而磷酸铁锂与三元之间的PK，谁输谁赢还不能定论。
新能源汽车补贴政策中提出能量密度这一指标，即“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg。专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。”
这一指标对于磷酸铁锂可谓是一个较高的门槛了，磷酸铁锂是磷酸盐体系里面能量密度差不多是最低的一种。目前市场上磷酸铁锂电池系统能量密度水平约在70Wh/kg-80Wh/kg左右，但是如果将把电池中的整个正极的核心物质含量提高到30%以上，那么其能量密度就会大幅度的提升。以富锂体系为例，其做成电池，单电池能量密度就可以达到300Wh/kg以上，完全能够达到120Wh/kg这一标准。
从这一角度上看，磷酸铁锂材料在性能上仍然有进步的空间，在大巴和中端乘用车市场仍然有前景。
2、三元电池成本增加 磷酸铁锂价格优势凸显
自2016年10月下旬起，铜箔、铝箔、电解镍、电解钴、电解锰、碳酸锂等原材料就进入价格疯涨期，其中钴价从10月报价21万元/吨左右上涨到目前42万元/吨，涨幅高达100%，电解钴涨幅高达42%，钴酸锂涨幅达34%。
一方面，原料价格上涨刺激三元材料价格上涨，使得电池企业不得不放慢对于三元电池布局节奏;另一方面，三元电池需求爆发性增长将会刺激钴、镍等材料的需求量，钴、镍等材料供需形势已然发生极大逆转，2017年钴供需缺口将达到约4500吨。
三元电池成本增加势必会使得三元电池价格上涨，而由于磷、铁相对价格便宜，磷酸铁锂价格优势将会凸显，因此，即使2017年一季度遇冷，但是预计第二季度磷酸铁锂材料市场将会正式开启，并且在客车市场上三元对磷酸铁锂的替换并不会在短期内表现出来。
3、储能将是磷酸铁锂后期重要潜在市场
作为影响未来能源大格局的前沿技术和战略新兴产业，随着政策逐渐明朗，储能已经进入产业发展的关键时期。随着应用领域逐步打开，市场将加速扩张，预计未来十年我国储能市场的容量将超6000亿元，到2020年，我国储能市场累计装机规模将超过50GW，储能投资建设规模将达到2300亿元。
磷酸铁锂由于超长寿命、使用安全、大容量、绿色环保等优点，向储能领域转移将会延长价值链条，有利于推动新型商业模式，构造全新产业链条。此外，储能市场较之电动汽车市场更加巨大，将成为磷酸铁锂重要的潜在市场。
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