2016年，新能源汽车发展迅猛，全年销量超过50万辆，同比增长53%。中国汽车工业协会副秘书长许艳华近日对外表示，2017年我国新能源汽车市场将继续保持快速增长，预计市场销量在80万辆左右，其中乘用车占比预计会突破70%。
推广补贴是新能源汽车行业快速发展的原因之一，但去年针对车企骗补行为的调查引发行业大震动。今年2月4日，工信部发布对金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车、重庆恒通7家骗补企业的处罚决定。工信部暂停了这7家公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，并责成其进行整改。
另一方面，新版新能源汽车补贴政策已于去年年底公布。2017至2018年新能源汽车执行新版补贴政策，补贴额度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年的基础上再降20%。在骗补严重的新能源客车领域，补贴最高额度由50万元降至30万元。
即使补贴正逐步退坡直至完全取消，仍有许多新势力加入新能源汽车生产大军。2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施后，截至目前，已有十家企业获得新能源汽车“准生证”，分别为：北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源和云度新能源。
新能源汽车在“后补贴时代”将如何发展？对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，中国新能源汽车发展由政策驱动，向政策市场双驱动转型的特征日益显现，市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争。随着竞争的加剧，企业间的差距拉大，竞争将激励和倒逼企业必须持续壮大研发能力，掌握核心技术。
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