2月20日，京威股份(002662，SZ)公告称，于2017年2月17日与香港正道集团有限公司(以下简称 正道集团)等三家公司共同决定计划以20亿元总投资额设立宁波京威动力电池有限公司(以下简称电池公司，公司名称以最终核准为准)，生产钛酸锂电池。
值得注意的是，此次的合作方之一正道集团是香港联交所上市公司(01188，HK)，其自称“拥有世界领先的钛酸锂电池技术和专家团队”。而《每日经济新闻》记者注意到，正道集团2014、2015全年、2016年上半年分别亏损4.21亿港元、3.56亿港元和1.37亿港元。其钛酸锂电池在2016年上半年才实现约530万港元的收入。
钛酸锂再迎“入局者”
敲定钛酸锂电池作为新能源汽车动力源，董明珠多了一位追随者。
2月20日，京威股份公告称，其与正道集团、致云基金、宁波市奉化区政府2月17日签订协议，拟组建电池公司以生产钛酸锂电池，出资金额达20亿元，京威股份单独出资5.4亿元，占比为27%。
通过此举，京威股份意在掌握生产钛酸锂电池的能力，从而为生产新能源电动车起到推动作用。
而在此前，京威股份已在新能源汽车领域多次落子。京威股份公告显示，2015年11月，京威股份参股20%，参与设立长春新能源汽车股份有限公司，进入新能源汽车领域;紧接着，其又收购了国内最早从事新能源客车业务的深圳市五洲龙汽车有限公司48%股权，而后投资10.5亿购买江苏卡威工业集团有限公司35%股权，逐步布局了新能源汽车领域。
值得一提的是，公告显示，此次出资占比9%的正道集团其主营业务包括新能源汽车和电池，该集团于2008年起即着手动力电池的研究开发，拥有世界领先的钛酸锂电池技术和专家团队。
然而，主打能源汽车和电池的正道集团在盈利能力上仍有提升空间。《每日经济新闻》记者查询正道集团2014、2015年年报和2016年中报发现，正道集团2014、2015全年、2016年上半年分别亏损4.15亿港元、3.51亿港元、1.37亿港元。
不过，亏损的背后是钛酸锂电池业务的逐渐成长，正道集团年报同时还指出，正道集团2014年成功试制出钛酸锂快充电动车，到2016年上半年，成功启动销售电池管理系统并取得约530万港元的收入。
作为新的入局者，京威股份对市场发展、行业前景有怎样的判断?《每日经济新闻》记者昨日(2月20日)下午电话联系了京威股份，其董秘办人士表示，“我们也是刚有这样一个协议”，称相关信息以公告为准。
对于京威股份的上述计划，真锂研究首席分析师墨柯认为，倘若合资公司顺利运营，一方面会对此前的“入局者”产生冲击，但另一方面也面临市场容量限制、产品本身特性难以突破应用端的众多考验。
两三家大企业就可分羹市场
实际上，在钛酸锂电池领域，京威股份并不是第一个“吃螃蟹”的人;早在此前，就有资本纷纷“热捧”该领域。
2016年12月15日，董明珠个人联合万达集团、中集集团等公司投资拥有钛酸锂技术的珠海银隆。共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。昨日(2月20日)晚间，格力电器公告称，公司拟与珠海银隆新能源有限公司签订合作协议，双方及其子、分公司利用各自产业优势，在智能装备、模具、铸造、汽车空调、电机电控、新能源汽车、储能等领域进行合作。在同等条件下，一方优先采购对方产品，购买对方服务。以一个年度为一个周期，甲乙双方相互的优先采购和总金额不超过人民币200亿元。
据《科技日报》报道，近期，以钛酸锂和快充技术而闻名的微宏动力系统(湖州)有限公司也获得了众业达电气股份有限公司旗下子公司联合银川金智汇拟合资3.5亿元入股的入股投资。
墨柯告诉《每日经济新闻》记者，钛酸锂电池具有快充性能、长寿命、高安全性等优点，但是也面临价格高、密度低、体积大、重量大、储能少的特点。
比亚迪董事长王传福曾对媒体表示，钛酸锂电池虽然在一些局部地区特别是极低温度条件下存在一定的市场，但并不是如某些人所说的那么好，还需要“苦练内功”;也有业内企业高管曾表示，钛酸锂电池能量密度相对比较低，将来不会太主流。
此外，墨柯称，目前钛酸锂电池国内市场技术比较成熟，而应用市场还在探索期，国外在该领域也有很多相关尝试，但是不论在电动汽车还是储能方面的进展都非常小。
在墨柯看来，受限于体积和储能方面的缺点，钛酸锂电池主要应用于大型电动车方面的细分应用，并不能广泛地应用于交通市场。一些车企也曾向其称钛酸锂电池体积较大，小型汽车对该类电池的需求并不强烈。
对于布局钛酸锂电池的公司，墨柯则称，专注某一细分领域可能会有一定前景，但整个锂电池市场中钛酸锂电池占据很小的一部分，因而两、三家大企业就差不多能分羹市场，涌入者太多则会显得拥挤。
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