按照马斯克的规划，特斯拉在加州费利蒙市（Fremont）的工厂在2015年产量为50，658辆，2018年要提高到50万辆，2020年则要达到100万。
这一计划虽颇具野心，却也很有挑战性。虽然特斯拉向人们展示了工厂的机器人与自动化生产线，但从数学上来讲，它仍然属于汽车工业劳动密集型的工厂之一。
一般拥有3000雇员的工厂每年可以生产25万辆汽车，但特斯拉费利蒙市工厂6000员工今年所生产的汽车数量将会在8万辆左右。
马斯克曾表示，特斯拉工厂还有一种激进的、尚未披露的制造工艺。与传统汽车工厂比起来，它更像受是一艘“外星战舰”（aliendreadnought）。特斯拉公司自信地声称，通过巧妙的布置设备和改进生产流程，公司的生产效率会提升为目前最高效工厂的5倍。
同时，计划还要保证里诺(Reno)以西380公里外的Gigafactory生产足够的电池。Gigafactory有100个足球场那么大，目前仅完成15%。Gigafactory投入生产后可以将全球锂离子电池的产量翻一倍。
然而，收购太阳城会进一步增加特斯拉的负担。太阳城自2006年成立以来，通过租赁太阳能板一步步壮大，而太阳能板的商制造通常都是在中国。
太阳城通过用客户签订长期协议而获利。随着太阳城的扩大，它要保证自己太阳能板租赁业务的稳定性。要做到这点可能要学学华尔街银行，参考一下他们是如何通过金融工具“忽悠”投资者们用的现金来兑换未来现金流。
近年来，太阳能板的价格持续下跌，更多用户开始考虑直接够买太阳能板，而非从太阳城租赁。为了做出应对，太阳城在2014年收购了Silevo。
Silevo是一家硅谷公司，它生产的太阳能板外观时尚，而且光电转化效率高。有了纽约州资助的7.5亿美元，太阳城决定将Silevo原计划在布法罗建的工厂扩大5倍。太阳城希望Silevo的技术可以增加自己太阳能业务的优势。但如果它的产品跟不上，这个计划可能会倒过来拖后腿。
无人买单
《蓝图第二章》的销售与营销策略同样大胆。太阳城不再继续进行上门和电话销售，而是把日益增长的零售连锁店转化为一站式环保商店。
用户买了辆特斯拉电动车却要从火电厂获取电力，这不符合马斯克的愿景。一站式商店解决了这个问题，用户可以租赁或者购买太阳能板，并安装特斯拉Powerwall储电单元。Powerwall可以保证用户在阴天和晚上正常用电，还可以将多余电力出售给电网。
马斯克本人没有透露这一整套服务要多少钱，但根据沙的估计，与特斯拉签订20年的合同，每月支付900美元，就可以得到一辆特斯拉汽车、一套太阳能板屋顶、一个储电单元以及在合同期内两次更换新型特斯拉车辆的权利。
马斯克的眼光一向独到而老辣。目前，全球25亿汽车中电动车仅1亿；美国仅有1%家庭使用太阳能；Powerwall和其商业升级版的销售也一直不尽人意。
特斯拉认为公司产能负首要责任。但解决这些问题依旧不能保证太阳能用户可以用Powerwall节约成本。
假设用户愿意买一整套从软件到硬件的新能源设备，并且太阳能的普及率可以向澳大利亚一样达到15%，那么仅在美国本土市场，规模就将高达4700亿美元。
特斯拉同时还希望成为大型公共事业单位的产品与服务重要供应商。它最近宣布，将与南加州爱迪生电力公司合作“全球最大的锂电池储电项目”，向其供应20兆瓦的电力。
这意味着，特斯拉在宣告它可以建立世界级的工业销售组织。那么，究竟会有多少人会为马斯克的梦想买单呢？
“可能连特斯拉的忠实信徒们都会有所犹豫，”嘉宝说道，“马斯克会认为，有绿色观念的有钱人会在家里装太阳能，并且买一两辆电动车，但很多人并没有这种想法。”
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