对马斯克抱有的敬意，并不意味着他会成功
很多特斯拉的投资者难免会有这样的疑虑，现年45岁的马斯克是否会重蹈爱迪生的覆辙？
今年夏天，特斯拉在内华达州建了一座电池工厂，并发布了新车Model3。内华达的工厂建成后它将成为世界上最大的建筑，Model3也是首部面向大众的电动车，但同时特斯拉为此也烧钱高达数十亿美元。随后，马斯克又在7月宣布要以26亿美元收购太阳城（SolarCity）。
马斯克在《蓝图第二章》（Masterplanpartdeux）中这样写道：
合并后的公司可以为用户在装有太阳能板的时髦屋顶上产生电力，这些点可以存储在特斯拉的电池模块中，也所以给自己的电动车充电。公司不仅生产传统意义上的汽车，还计划推出一个扩展的自动化产品组合，包括小型巴士和十八轮重型货车。
马斯克还提及了共享用车计划，特斯拉用户可以将自己的电动车变成自动驾驶出租车。
此外，不能忽略的是，除了特斯拉与太阳城，马斯克还要通过SpaceX来实现自己的人生理想：移民火星。今年9月，马斯克首次公布了自己火星殖民的计划，它可以一次将100人送到火星。但这趟火星之旅的车票只需20万美元。
“人们对马斯克的野心抱有敬意，但这并不意味着他会成功，”太阳能行业前高管和GenerateCapital创始人基格·沙（JigarShah）如是说。
两个没现金流的公司的合作是可怕的
马斯克是太阳城的联合创始人之一，太阳城CEO和首席技术专家有都是马斯克的堂弟，而且特斯拉与太阳城的交易从纸面上看来很糟糕，所以，很多投资者认为，这是马斯克的救市计划。
尽管太阳城统治了太阳能板租赁、安装和维护的市场，但过去5年内，太阳城依旧累计亏损20亿美元。
太阳城与用户签订了免费安装太阳能板的长期合同，在这种商业模式下，太阳城需要巨大的前期成本。自公司成立以来，收入仅为15亿美元，却积累了30多亿美元的债务。
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