但是虽然制造企业乐此不疲，但残酷的现实是，曾经在各类科幻小说中展望过的21世纪太阳能汽车满地跑的美好场景，直到今天还没有谱，马路上一个都见不着。
新能源车领域新热点
在2016上海国际车联网与智慧交通展览会上，新能源车成为各企业竞相展示的重点。但和以前不同的是，厂商们现在所展示的新能源车并非电动汽车，而是更新的太阳能车等。
在以清洁能源为主营业务的汉能公司展台上，摆放着两台太阳能车，分别是Hanergy Solar O、Hanergy Solar A两款，体积并不大，和普通汽车不一样的是，在其引擎盖上，安装了太阳能板，接收太阳光照时，太阳能板可以打开，使面积更大，吸收太阳能更快。
用汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民的话说，这两款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。
31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5?7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5?6个小时，日均发电量8?10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。“按照一年200天日照计算，汉能太阳能车每年可行驶20000公里左右，完全可以满足普通家庭的出行需求。”高卫民说。
如此一辆想要破解“电动车续航历程焦虑”这个世界难题的汽车，其售价如何？据相关人士透露，市场售价不会低于50万元，三年内上市。
“除了贵，关键是性能，平时用太阳能的东西，一直感觉性能并不是很稳定，因此对太阳能汽车还是在观望中。”一位参观者告诉记者。
各有各的难题
电动车有充电桩的问题，太阳能汽车也会碰到“光照不足”的问题。
“暂且不说太阳能汽车实际吸收太阳能的能力究竟如何，能不能有足够的太阳光让汽车‘吃饱’还是个问题。比如，现在大城市都是高楼林立，阳光被高楼遮挡；无论是在商场、商务楼还是小区，不少车主都喜欢地下停车位，这就活生生少了光照时间；现在雾霾天气也越来越多，微薄的光照能否满足日常通勤，这些都是和电动车面临的类似问题。”一位业内人士告诉记者。
此前有媒体报道，北京一位纯电动车主曾经打算给自己的车安装太阳能电池板，但向专业人士咨询后得知，整个车顶铺设电池板，一天的电量也就一两度，只得作罢。
电动车在政策东风的劲吹下日益流行，尤其是在上海，想要拥有一张有钱也难得到的沪牌，只要买一辆符合条件的新能源车就可以解决。可是，太阳能汽车虽然号称比电动车更清洁、更环保，但目前对太阳能汽车却没有任何优惠措施。“从目前国家对新能源车的优惠目录里，没有把太阳能车列入其中，可能是因为现在太阳能车还非大众产品，因此即使现在有太阳能汽车卖，也享受不到新能源车的各项优惠。如果日后太阳能汽车有正规渠道可以销售，不会影响正常的上牌流程，但有没有优惠政策、免费沪牌等要看日后的政策了。”上海市新能源车推进领导小组一位工作人员告诉记者。
商业化步履维艰
其实早在上世纪50年代，通用汽车就开始研究太阳能汽车，上世纪70年代，英国人已经制造了太阳能汽车，现在澳大利亚还在每两年举行一次太阳能汽车大赛，但是，太阳能汽车因为关键问题难以解决，商业化依旧步履维艰。
在业内人士看来，除了性能方面还没有十足的把握之外，其造价之高也是太阳能车需要破解的问题。“这主要是所采用的电池板及所用材料不同而造成的，太阳能汽车普遍采用质轻价贵的航空、航天材料，力求达到车体轻、速度快。还有就是电池板，若干年前，清华大学曾造过一辆‘追日号’太阳能车，造价60多万元，太阳能转化率只能达到14%，如果想要提高太阳能转化率，造价必然上去，比如要达到20%，造价可能要上百万，现在随着技术的先进，成本可能会下调。”新能源车企的一位工作人员介绍。
当然，与传统汽车一样，太阳能汽车也是以规模效应取胜，一旦产销扩大，成本也将明显下降。高卫民透露，未来太阳能汽车成本有望实现每辆车增加的成本仅比普通新能源汽车增加6000元左右，不过，前提是太阳能汽车的规模达到30万辆以上。
南京理工大学车辆工程系教授吴小平告诉记者，目前，太阳能汽车仍处于实验改进阶段，要走入现实生活中，至少需要十几年。
责任编辑：carol
