“大家看，当这块芯片暴露在灯光下时，芯片上的LED灯是亮的，当遮挡住芯片时，LED灯光瞬间熄灭”。8月25日，汉能携Solar系列的两款太阳能动力汽车亮相上海国际车联网与智慧交通展览会，并首次公布专为这款车开发的智能出行管理系统。
在发布会上，汉能控股集团高级副总裁张彬从衣服口袋里掏出一张薄薄的芯片，变魔术般的表演起来。这个神奇的薄片就是被汉能所津津乐道的太阳能薄膜电池。
“门外汉”造车
在不久前的7月初，汉能集团在北京正式发布了4款以太阳能为核心动力的汽车。发布会上，汉能控股集团董事局主席李河君亲自驾着型号为Solar R的太阳能跑车在聚光灯下绕场一周。李河君介绍说：这是汉能最新的研发成果。
汉能全太阳能动力汽车的初衷是要颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，同时也摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能。
这个听上去确实不错，是真正的无污染清洁能源。不同于以往的实验室样品，汉能宣称此次推出的全太阳能动力汽车完全具备了可商业化的基础。
只是，这样一个看上去很美好的事物一开始便遭遇许多不同的声音。人们对一家从未涉足过汽车行业的“门外汉”持有各种质疑。
“很多人要问，汉能一个做能源的企业为什么会想到要做汽车呢？”张彬在8月25日的发布会上对这个问题作出了回答：首先，汉能希望用清洁能源来改变生活；另外也是最关键的原因，因为汉能拥有全球转换率最高的太阳能薄膜发电技术。
汉能于2010年前后进军太阳能光伏业，没有选择当时市场认可的晶硅路线，而是选择了资金和技术门槛非常高的薄膜光伏。在这之后，汉能一口气全资收购了全球最先进的4个薄膜太阳能企业，李河君的想法是，将之前各家企业最先进的技术打通，让汉能真正成为全球最领先的薄膜光伏企业。
全太阳能动力并不远?
“20多年来我们抵制了很多诱惑，只专注一件事，就是清洁能源。” 李河君在接受采访时也曾这样说道。
其实，在太阳能汽车领域，汉能称不上第一个吃螃蟹者。1982年，墨西哥研制出三轮太阳能汽车，此后，日本、德国、美国、法国、澳大利亚等发达国家也研制出使用普通硅太阳能电池的太阳能电动车，但基本都是异形概念车或实验车。
目前，特斯拉公司以及丰田公司也在布局相关产业链，尤其是前者。马斯克最近斥资20度亿美金收购了solarcity，在太阳能领域布局。不过与汉能不同的是，马斯克的重点在建太阳能充电站上，他对造太阳能汽车并没有太大兴趣。
为什么这样一项看上去颇有前景的事情到现在都鲜有同行者呢？
有分析认为，太阳能汽车的共同特点是：难以商业化。究其原因，是受制于太阳能转化率低、占用面积大，续驶能力差、外观不美且风阻较大等多种因素。
根据汉能的给出的数据，这几款汽车平均每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。如果以这个续航里程来计算，撇开路况损耗等外因，即便是80公里的续航，也意味着出行半径只有40公里。显然，这是没法完全满足日常出行需要的。
所以，汉能的全太阳能动力汽车也配备的常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，同样可以以充电桩进行充电，最大续航能力达350公里。
汉能的这一次做法很快遭到质疑，有人说，这能还能称其为 “全太阳能动力汽车”吗？充其量只是一款新型混合动力汽车啊，混的不是汽油是太阳能而已。
对此，汉能控股集团副总裁高卫民表示，汉能并不会满足于目前的续航里程，虽然目前汉能薄膜发电技术的转化率高达31.6%，也是目前全球最先进的，但这并不是天花板，这个转化率有望在今后进一步提高。
除了续航里程之外，太阳能汽车的成本也饱受猜测。有分析认为，汉能薄膜发电技术虽然达到了31.6%的转化率，但成本很高，无疑将极大阻碍其量产和市场化进程。
对于这款太阳能动力汽车的预估售价，张彬对汽车公社表示，目前价格还处于保密阶段，但是一定会以大众可以接受的价格出现。
下一页>“这些都不是问题，太阳能汽车一定会很快驶入我们的生活”。张彬说，在被问及这个时间是多久时，张彬想了下，回答说：两年左右吧。
不仅仅是造一辆车
在这样一个创新颠覆的时代，汽车产业中有一大串“门外汉”的名字出现，而作为之前的全国首富，李河君也成为了这份榜单上最新的名字。
“15年前，我做金安桥水电站时，全中国都在笑话我，6年前，我决定做薄膜光伏时，全球人都在笑我……” 在7月的那场发布会上，李河君首先感谢了政府相关部门在关键时刻给予汉能的支持，同时也不忘自我解嘲。
确实，因为一直执于薄膜发电路线，在晶硅目前仍占主导份额的太阳能光伏行业，李河君鲜有同行者。特别是当他从“首富”的神坛上突然跌落后，非议此起彼伏。
但是，李河君依旧坚信：汽车对于汉能的“意义非常大”。“挣钱的目的不是要当首富，而是为了干大事。这是企业家的本性，所以汉能是为理想而干的企业。”李河君此言一出，马上又引来“汉能正在编织一个理想国”的声音。
值得肯定的是，汉能全太阳能动力汽车的问世开辟了汽车获取能源的新方式，对于电动汽车市场来说，这无疑是一次革命性举措。所以，从能源发展趋势看，李河君选择的道路并没有错。
“汉能目前还不是汽车企业，我们将成为汽车企业去做车”。高卫民在媒体专访中这样表示。
不过，对于从未涉足过汽车领域的汉能来说，要做的不仅仅是造一辆车。如何在汽车行业树立自己的品牌和信任将会是汉能汽车能否驶入生活的一个关键因素和最大难题。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201608/26/160116.html
