看似遥不可及的太阳能汽车，如今有了上市时间表。8月25日，汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民对记者表示，汉能首款太阳能汽车将于三年内上市。由于太阳能汽车的成本问题以及从消费者定位的角度考虑，首款太阳能汽车的售价不会低于50万元。
与传统新能源汽车不同，汉能太阳能动力汽车采用绿色环保的太阳能为电力来源，使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术。
汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率达到31.6%，属于全世界最高，这也为汉能造太阳能车提供了技术后盾。
今年7月份，汉能一口气推出四款太阳能车：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。四款车分别定位于不同的使用人群。
HanergySolarO定位于智能化、网络化的小型车，为城市中移动穿梭提供短程代步之用。SolarL有将近6米的超长车身，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。SolarA造型独特，白色的线条贯彻整个车身，动感十足。SolarR是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片。
高卫明并没有透露第一款太阳能是具体哪一款，但他表示：“将针对市场需求而推出符合的产品。”
在汉能的计划中，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020 年实现转化率38% 和2025 年42%。届时，在日照条件不好的地方,全年太阳量驱动的里程也可以达到2 万公里，而在日照条件好的地方，可达到3 、4 万公里，甚至更多。
以 “HanergySolar A”车型计算,整车质量为1.2吨,车身表面铺设面积伸展开后最大为 7.5平方米；每天在充足阳光下光照5－6小时,大约可以发电8－10度,每天大约行驶80公里左右,年均行驶2万公里以上,完全可满足城市常规交通代步所需。
按照汉能的规划，汉能全太阳能汽车无需刻意去固定充电设施充电,在光照条件好的条件下,将车停在阳光下就能进行充电,节省了大量的时间。 而汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下, 可以以固定充电设施进行充电，达到电动汽车的各项功能指标,最大续航能力达350公里。
在有光照条件下连续行驶过程中，该车也可实现“边开边充”,连续不间断行驶的里程比传统电动车多出10%-15%左右。
理论上，全太阳能汽车在满足自身用电所需的前提下，本身的电量还能share给周围的车辆，使得每一个个体都是发电主体。
不过，全太阳能汽车的量产还需要解决一些技术瓶颈问题，而汉能推出的第一款太阳能汽车，很可能是在锂电池的基础上安装太阳能，即太阳能与电池一起工作，增加纯电动汽车的行驶里程并减少电池体积。
为了配合第一款太阳能汽车商业化，高卫民透露：“汉能太阳能汽车应用的APP已经在研发中，消费者通过APP即能了解爱车的电池状况，并提醒是否需要充电。”而未来，汉能也将在销售渠道和服务方面按照消费者需求去打造。
与传统新能源汽车不同，汉能太阳能动力汽车采用绿色环保的太阳能为电力来源，使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术。
汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率达到31.6%，属于全世界最高，这也为汉能造太阳能车提供了技术后盾。
今年7月份，汉能一口气推出四款太阳能车：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。四款车分别定位于不同的使用人群。
HanergySolarO定位于智能化、网络化的小型车，为城市中移动穿梭提供短程代步之用。SolarL有将近6米的超长车身，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。SolarA造型独特，白色的线条贯彻整个车身，动感十足。SolarR是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片。
高卫明并没有透露第一款太阳能是具体哪一款，但他表示：“将针对市场需求而推出符合的产品。”
在汉能的计划中，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020 年实现转化率38% 和2025 年42%。届时，在日照条件不好的地方,全年太阳量驱动的里程也可以达到2 万公里，而在日照条件好的地方，可达到3 、4 万公里，甚至更多。
以 “HanergySolar A”车型计算,整车质量为1.2吨,车身表面铺设面积伸展开后最大为 7.5平方米；每天在充足阳光下光照5－6小时,大约可以发电8－10度,每天大约行驶80公里左右,年均行驶2万公里以上,完全可满足城市常规交通代步所需。
按照汉能的规划，汉能全太阳能汽车无需刻意去固定充电设施充电,在光照条件好的条件下,将车停在阳光下就能进行充电,节省了大量的时间。 而汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下, 可以以固定充电设施进行充电，达到电动汽车的各项功能指标,最大续航能力达350公里。
在有光照条件下连续行驶过程中，该车也可实现“边开边充”,连续不间断行驶的里程比传统电动车多出10%-15%左右。
理论上，全太阳能汽车在满足自身用电所需的前提下，本身的电量还能share给周围的车辆，使得每一个个体都是发电主体。
不过，全太阳能汽车的量产还需要解决一些技术瓶颈问题，而汉能推出的第一款太阳能汽车，很可能是在锂电池的基础上安装太阳能，即太阳能与电池一起工作，增加纯电动汽车的行驶里程并减少电池体积。
为了配合第一款太阳能汽车商业化，高卫民透露：“汉能太阳能汽车应用的APP已经在研发中，消费者通过APP即能了解爱车的电池状况，并提醒是否需要充电。”而未来，汉能也将在销售渠道和服务方面按照消费者需求去打造。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201608/25/160174.html
