对于特斯拉来说，成为“美国近一个世纪来的首个电动汽车品牌”远不能满足其雄心壮志。
SpaceX、特斯拉(Tesla)汽车、SolarCity公司CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）
让我们快速回顾下这个公司的历史。特斯拉的初期战略与其他初创公司并无差异：通过制造少量产品来测试市场前景。他们制造了特斯拉Roadster敞篷跑车，其本质上就是电动版Lotus跑车，结果卖得很好。然后，他们利用具备竞争优势的特斯拉ModelS进军奢侈品市场。而最近，他们公布了战略蓝图的最后部分：研发售价约3万美元的大众型电动汽车。计划一经公布，特斯拉就收获了未来几年的订单。
一直以来，关于特斯拉的争议层出不穷，许多人都在讨论它是否是一个颠覆者。按照严格定义，特斯拉以高端商品进入汽车市场，不能算是典型的需求颠覆。与之相反，它的创新更像是对汽车进行重新设计，从根本上让软件和硬件紧密结合。
几十年来，传统汽车制造者都在努力向现存产品线中附加软件，而特斯拉却完全从零开始，它的汽车结构是全新的。而传统汽车制造商若想复制这一新结构，就必须分拆现有的组织结构——而这一点，是大部分企业都无法做到的。
事实上，在我们有机会明白之前，特斯拉的新规划早已经稳步开展了。特斯拉在清洁能源上加倍下注，想要通过电动车来带动家庭用电向太阳能转变。同时，它也在汽车自动驾驶上加倍下注，而这将威胁整个汽车行业的发展。
一个事实是，虽然特斯拉汽车在尾气排放上是清洁的，但仍有碳足迹。这是因为大部分电能都是从可再生能源转换来的，因此，电动车还是靠化石能源在运行。
然而，马斯克要让特斯拉真正做到清洁化，他要将汽车销售与家庭太阳能板联系起来。要知道，马斯克拥有太阳能市场的主要竞争者SolarCity，他想要将两家公司融合起来，而这也将意味着更多的创新机会。
电动汽车和太阳能结合，将会是什么样？两者间或许有互补性，但我们不确定重叠部分是什么。（太阳能不仅仅是能给汽车充电；也不是所有汽车都会在家里用太阳能充电。）不过，拥有一个两者整合的公司，可以让马斯克不用征得两边董事会的同意，就可以自由转换组织方式。换言之，对清洁能源的探索要求他不得不对组织结构进行清理与重组。
马斯克认为汽车行业的业务模式已经穷尽，所以他对太阳能与电动汽车的整合是具有充分意义的。未来，汽车将越来越自动化，而这必将威胁消费者拥有汽车的需求。因此，特斯拉要根据当前的业务模式进行调整，设计、销售人们想要拥有和控制的汽车。不过，在马斯克看来，未来的汽车是被使用的，而不是被拥有的。很难明确谁会是汽车的拥有者，但很可能不是使用汽车的个人。
除此之外，特斯拉的其它转型可能还包括公共交通（计划做自动公交车）和货物运输（已经有了半自动模式计划）。对于未来，特斯拉始终保持开放状态。
通常，如果一个公司不将两个联系少的业务整合在一起，其根本原因往往是要让它们保持各自优势而不受干扰。但是，当整个行业结构发生变化时，业务聚焦就会成为问题，因为它让公司看不到能够同时对两个业务产生影响的问题。
正如我在TheDisruptionDilemma中所写的那样，只有将所有业务都联系并控制起来、而不是将它们彼此孤立，才能在结构性变革中蓬勃发展。
特斯拉的新蓝图与此结论不谋而合。我打赌，马斯克会创造新的商业传奇。
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