充电慢、交换电池麻烦，这是全电动车的两难，尤其是若要发展大众运输，全电动公共汽车可不能总是停在路边充电，为了解决这个问题，机电大厂ABB 推出以超级电容（Supercapacitors）“闪充”技术，如今已经接到第一笔订单。
2016 年7 月中，美国政府期望推动让未来的电动车能在10 分钟内充电完成，不过，其实不用等到未来，ABB 现有的技术就已经让10 分钟看起来显得落伍，因为超级电容可以600kW，在15 秒内闪充，提供电动公共汽车行驶到下一个充电站的电力，而若是需完全充饱电池，也只需要几分钟。ABB 已经小规模测试此技术数年。
如今，ABB 接到第一笔商业订单，来自于公共汽车运营商Tosa，将于日内瓦市郊到机场的公共汽车路线上行驶。这款全电动公共汽车行驶时与一般公共汽车无异，不过总共50 个公共汽车站中，有13 个公共汽车站是充电站，当公共汽车进站时，车顶上会伸出接收器，与车站的充电装置接触，在15 秒内闪充，取得可行驶到下一个充电站的电力，而在公共汽车总站，则有200kW充电器，以3~5 分钟时间将电池完全充饱。
充电站采用超级电容，超级电容的能源密度虽然不如锂电池，但可缓缓充能，于短时间内一次释放，除了缩短电动公共汽车的充电时间，使得公共汽车能在靠站时闪充以外，也能减轻电网负担，因为用电量是平均分摊在缓缓充能的阶段，而不是一接上充电座时就突然大增电力需求，充完又需求突降，造成电网调度上的困扰。另一方面，由于分散了负担，整个充电站可以用较低成本的低电流规划打造。
这种方式也利于应用太阳能，公共汽车站可设置太阳能发电，为超级电容缓缓充能，充电时间之中万一有云飘过，一时中断供电，也不会产生太大影响。而由于公共汽车班次最多时间是在白天，因此太阳能可发挥相当效用。
ABB 先前将超级电容应用于电车煞车回电，2013 年起，ABB 与Tosa 测试超级电容应用于全电动公共汽车，目前测试结果，其成本已经与柴油车相当，未来随着相关技术成熟，电池价格进一步下降，将有可能比柴油车更便宜，除了价格以外，全电动公共汽车还有无碳排放、无废气空气污染、噪音低的好处，有助于改善市区生活品质。
这款全电动巴士预定于2018 年全面运营。
2016 年7 月中，美国政府期望推动让未来的电动车能在10 分钟内充电完成，不过，其实不用等到未来，ABB 现有的技术就已经让10 分钟看起来显得落伍，因为超级电容可以600kW，在15 秒内闪充，提供电动公共汽车行驶到下一个充电站的电力，而若是需完全充饱电池，也只需要几分钟。ABB 已经小规模测试此技术数年。
如今，ABB 接到第一笔商业订单，来自于公共汽车运营商Tosa，将于日内瓦市郊到机场的公共汽车路线上行驶。这款全电动公共汽车行驶时与一般公共汽车无异，不过总共50 个公共汽车站中，有13 个公共汽车站是充电站，当公共汽车进站时，车顶上会伸出接收器，与车站的充电装置接触，在15 秒内闪充，取得可行驶到下一个充电站的电力，而在公共汽车总站，则有200kW充电器，以3~5 分钟时间将电池完全充饱。
充电站采用超级电容，超级电容的能源密度虽然不如锂电池，但可缓缓充能，于短时间内一次释放，除了缩短电动公共汽车的充电时间，使得公共汽车能在靠站时闪充以外，也能减轻电网负担，因为用电量是平均分摊在缓缓充能的阶段，而不是一接上充电座时就突然大增电力需求，充完又需求突降，造成电网调度上的困扰。另一方面，由于分散了负担，整个充电站可以用较低成本的低电流规划打造。
这种方式也利于应用太阳能，公共汽车站可设置太阳能发电，为超级电容缓缓充能，充电时间之中万一有云飘过，一时中断供电，也不会产生太大影响。而由于公共汽车班次最多时间是在白天，因此太阳能可发挥相当效用。
ABB 先前将超级电容应用于电车煞车回电，2013 年起，ABB 与Tosa 测试超级电容应用于全电动公共汽车，目前测试结果，其成本已经与柴油车相当，未来随着相关技术成熟，电池价格进一步下降，将有可能比柴油车更便宜，除了价格以外，全电动公共汽车还有无碳排放、无废气空气污染、噪音低的好处，有助于改善市区生活品质。
这款全电动巴士预定于2018 年全面运营。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201608/03/162191.html
