在之前发布的特斯拉CTO斯特劳贝尔的一篇演讲(必读|斯特劳贝尔讲述特斯拉如何重构本世纪电网)里，我们曾经提出，特斯拉真正的野心在于能源。特斯拉之所以选择以汽车作为入口，是因为“运输行业是使用化石燃料最集中的领域，化石燃料能源中的95%驱动着这个星球上所有的人、货物。”从马斯克最开始宣传特斯拉，并同步进行太阳城计划时，我们就可以看出，特斯拉的宏伟野心并不是我们想象的那样简单。
如今，马斯克终于正式公开能源计划，特斯拉官网也从teslamotors.com更改为tesla.com。
马斯克同时宣布了特斯拉在自动驾驶和共享出行方面的计划。正如我在过去的文章(如何抓住未来汽车变革的机会)所写过的那样，汽车厂商选择共享出行是必然。并且，未来汽车公与私的边界会出现变化，比如，马斯克所预测的公共汽车方面的设计将会出现不同的发展。
另外，针对大家最关心的特斯拉车型系列，马斯克表示将不会推出低于model3价位的车，并扩充产品线，进入卡车和高载客车辆等细分市场。
拭目以待。
以下是由特斯拉官方微博发布的正式译稿：
特斯拉蓝图之第二篇章
马斯克
10年前，我发布了特斯拉规划蓝图的第一篇章，如今已进入最后的完成阶段。这一规划并不复杂，基本内容如下：
第一步：打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的;
第二步：用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型;
第三步：再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型;
第四步：提供太阳能电力。不开玩笑，在过去的10年中，这项规划一直出现在我们的网站上。
我只能从第一步(译者注：打造产量小、价格昂贵的车型)开始，是因为我从PayPal赚到的钱，只够支持第一步!当时我认为，我们成功的机率很低，而我不想拿任何人的钱来冒险——因此，只能用我自己的钱。历史上成功的汽车初创企业寥寥无几。截至2016年，没有倒闭的美国汽车企业只有两家：福特和特斯拉。创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢!
其次，产量小的车型意味着工厂的规模要更小、更简洁，大多数工序要靠手工完成。在没有形成规模效应之前，我们无论生产何种车型——经济型也好，运动型也罢，都会是价格昂贵的。然而，至少有些人会花大价钱去购买一款运动车型，但没人会花10万美元购入一部电动的本田思域，哪怕它看上去再酷也没用。
我发布特斯拉规划蓝图第一篇章的原因之一，是为了回复那些攻击特斯拉的言论——有人指责我们只为富人造车，他们的意思是，生产运动车型的公司还不够多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遗憾的是，那篇博文未能阻止援引这些理由撰写的攻击特斯拉的文章——我的目的没有彻底达成。
但是，(发布整体规划)的主要原因，是表明我们目前所在的战略位置，以及公司行为的计划性。所有规划、行动的目的，一直以来，都是加速可持续能源的到来，使我们能够畅想未来和依然拥有美好的生活。这是“可持续性”的真正意义所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它关乎我们每一个人。
从本质上讲，我们必须在某一个时刻实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。
为了使这一天尽快到来，我们计划这样做：
1.整合能源再生与储存
创造整体的、美观的太阳能板和电池的集成产品，使之成为个人的供电设备，继而在全世界实现规模化效应。而这只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可。
如果特斯拉和SolarCity是两家独立的公司，这一目的则很难实现。因此，我们必须通过整合来消除作为两家独立公司所固有的障碍。尽管，两家公司具有类似的起源，追求相同的可持续能源的整体目标，但这两家公司是完全独立的，这很大程度上是历史的偶然造成的。现在，特斯拉准备扩大特斯拉能源(Powerwall)，而SolarCity则准备提供丰富的差异化太阳能产品，把两家公司整合到一起的时机已经到来。
2.丰富产品线和涵盖主要的地面交通形式
目前，特斯拉只涉足了两个相对较小的高端轿车和SUV细分市场。随着Model3、一款紧凑型SUV以及一款小型卡车的推出，我们将进军更多的细分市场。基于本规划的第三部分，比Model3成本更低的车型看起来是不必要的。
尽可能迅速地扩大产能是实现可持续发展未来的关键。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程师部门已把相当的精力专注于设计制造设备的设备。自动化生产的第一原理分析表明，大约2年为一个迭代周期，第一套生产Model3的设备可被视为Version0.5，Version1.0很有可能在2018年出现，而Version3则将可以实现5至10倍(产能)的提升。
除了乘用车，我们还需要其他两款电动产品：重型卡车和高载客密度的城市交通(工具)。特斯拉对这两款产品的开发仍处于初期阶段，2017年将会对外公布。我们相信，TeslaSemi将大大降低货物运输成本，同时增加安全性，提升运营的乐趣。
随着自动驾驶的出现，或许可以缩小公共汽车的尺寸，将公共汽车司机转变为车队管理人。通过取消公共汽车的中央过道，在入口通道的地方加设座椅，可以增加公共汽车载客区的载客密度;通过将加速和刹车与其他车辆相匹配，可以避免传统重型公共汽车对流畅交通流的惯性阻碍，从而使交通拥堵状况得到改善，并把乘客送达目的地。现有公共汽车站的固定呼叫按钮可以供那些没有手机的人使用。此外还有针对轮椅、婴儿车和自行车的便利设计。
3.自动驾驶
随着技术的日趋成熟，全部特斯拉车型都将搭载必要的硬件，以实现具有容错功能的全自动驾驶，即无论车辆出现任何系统故障，仍然能够自动安全行驶。必须强调的是，相比加装摄像头、雷达、声纳和计算硬件，软件的完善和检验需要的时间要长得多。
即使有一天，软件已经高度完善，甚至远超人类驾驶员，获得监管部门批准完全自动驾驶也还有很长时间，而这个时间会随地区不同而有很大差异。我们预计，获得世界各地监管部门批准，需要积累大约60亿英里(接近100亿公里)的自动驾驶里程。目前自动驾驶车辆的学习里程才刚刚超过每天300万英里(接近500万公里)。
我想在此补充说明，特斯拉现在采用部分的自动驾驶，而非等待未来某个时刻采用全自动驾驶，最重要的原因是，在使用正确的前提下，自动驾驶已经比人类驾驶要安全得多。因此，仅仅因为害怕不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任而推迟发布，在道德上是应当受到指责的。
根据最近发布的2015年美国国家交通安全管理局(NHTSA)的报告，汽车伤亡事故率增加了8%，每8900万英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot的行驶里程将很快将超过这一里程的两倍，且系统每天都在不断地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的Autopilot，并不比禁止飞机的Autopilot功能更有道理，而我们的系统也正是借用了飞机Autopilot的名称。
解释为何Autopilot被称为“Beta测试版”是很重要的。这里使用的不是该词在描述“软件测试版betasoftware”时所具有的通常含义。(我们)在向消费者发布之前，每个版本都经过了广泛的内部测试。之所以称其为“Beta测试版”，是为了减少消费者对它的盲目信任，并表明它将继续得到完善(在默认情况下Autopilot功能始终处于关闭状态)。一旦Autopilot达到比美国汽车平均水平安全大约10倍，“Beta测试版”的标识就会被取消。
4.共享
全自动驾驶得到监管部门批准后，这将意味着您可以从几乎任何地方召唤您的特斯拉。上车后，在抵达目的地的途中，您可以睡觉、阅读或做任何其他事情。
您还可以很便捷地在特斯拉App上设定一个按键，将您的座驾加入到特斯拉共享车队，让爱车在您工作或休假时为您赚取收入，从而大大抵消、甚至有可能超出月贷款或租赁成本。这将大大降低真实的拥有成本，以至于几乎每个人都可以拥有一部特斯拉。由于大部分车主每天的车辆使用率只有5%至10%，全自动驾驶车辆的基本经济效用，将很可能是非自动驾驶汽车的数倍。
而在客户用车需求大于客户拥有车辆数量的城市，特斯拉将会运营自己的车队，无论您身处何处，我们都确保您可以召唤到我们的汽车。
简而言之，特斯拉蓝图之第二篇章包含：
1.创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板;
2.扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求;
3.通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术;
4.让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201607/22/100359.html
