光伏充电站市场化运营“开上”高速

有了成功在北京运营光伏充电站的经验，以富电科技为代表的民营资本正在以市场的力量推进我国新能源汽车充电基础设施的建设，并逐步实现市场化的正常运转。

■民营资本让光伏充电站“长”在高速上

说到在贵州高速公路沿线建设光伏充电站，庞雷一脸兴奋。“这是民营资本首次介入高速公路充电站的建设。我们的光伏充电站，利用太阳能发电不但可以满足新能源汽车的充电需求，还可以对高速公路服务区电力不足做出有益补充。”庞雷介绍。目前，我国高速公路沿线建充电站普遍存在电力负荷不足的问题，而电力增容成本高，光伏充电站的建设将有效地解决这一问题。

据了解，富电科技此次在贵州到遵义高速公路沿线建设的光伏充电站，共有38座充电站，每站设有6个快速充电桩，可以接受目前国内市场上包括纯电动客车在内的所有纯电动车辆充电。针对记者就贵州高速这批正在建设中的充电站，会否遭遇京沪高速沿线的充电站早期不能给所有车辆充电的问题，庞雷很坚定地表示“绝对不会”。

今年1月，富电科技在北京华贸建成的北京首座光伏充电站成功实现了对所有车辆的快速充电。“其实大家的充电接口都是一样的，关键是通信协议能否互通，这个工作需要充电服务商和车企一一对接，甚至每款新车上市都有一个对接的过程。”在完成升级后，北京市的公共充电桩、京沪高速沿线的充电桩都顺利实现了通用性，由此可以看出，既有充电桩的通用性完全可以实现。

■高速公路建充电桩有市场吗？

虽然贵州是我国新能源汽车示范运营地区，但是统计数据显示，其境内投入运营的新能源汽车数量并不多。一下子在高速公路上投建这么多充电站能找到市场吗？对此庞雷很有信心。“我们是民营资本，一切商业行为都会考虑到投资回报，没有市场的事情是不会做的。”庞雷透露，此次在贵州到遵义沿线的高速公路上建设充电站是和当地政府合作的项目，是当地推进的“多彩贵州·最美高速”创建项目中的一部分，与充电桩同步推进的还有新能源汽车的投放。记者调查了解到，在贵州省相关政府部门的推动下，9月12日，贵州龙行神洲集团和国骅集团签订了合作协议，双方将在贵州推进1000辆纯电动汽车的运行，首批106辆纯电动旅游客车已经于当天投入运营。“我们自己的‘小易租车’已经在北京地区运营六个月了，依托我们建设的充电站，我们在租车领域的业务也开展得很顺利。未来，我们还会联合其他合作伙伴，在北京、贵州、上海等地进行新能源汽车的运行推广工作。”庞雷表示。

据了解，富电科技在高速沿线建设的充电站选址都在各级政府的规划之中，按照规划，到2020年，我国将建成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）覆盖国家电网公司经营区内所有示范城市的城际快充网。富电科技已经介入河北省内高速公路沿线充电站的建设工作，相关项目正在推进。

■光伏充电站的市场化运营

“与充电站建设同步推进的新能源汽车的推广，让我们的充电桩有了市场，这还只是我们运营的一部分。我们最大的优势在于光伏发电及其市场化运营。”庞雷介绍，光伏发电为高速服务区提供电力补充之外，真正让民营资本敢于进入的原因在于其市场化运营的商业模式。

据了解，富电科技在充电桩领域之外，储能和光伏领域是其两大拳头产品，其生产的透光面板的光电转化率达到了22%，富电科技建设的所有光伏充电站都采用了自己拥有的储能和光伏技术，帮助其顺利实现光伏发电、电量储备、充电桩的三重功能。“光伏发电不但可以用于充电桩充电，还提供给服务区用电，按照国家电网的规定我们可以拿到0.42元/度的补贴，这也许会成为早期充电车辆不多时我们收入的一部分。”庞雷介绍。“我们今年1月在北京华贸投入运营的光伏充电站，在国内首创了‘充电服务费’模式，已经成为充电基础设施市场化运营的成功典型。”庞雷给记者算了一笔账，一个快充桩的建设成本是15万元，充电桩的使用寿命是20年。作为公共充电站，可以拿到国家及地方政府建设成本30%的补贴；　按照现行每度电收取0.8元的充电服务费，扣除人工的管理成本，一个快充桩只要能保证每天充电4~5次即可在5年内实现盈利。“在我们的规划中，光伏充电站的市场化运营还包括广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等方面。随着新能源汽车市场的发展，这些功能都将依托我们的光伏充电站一一实现，届时光伏充电站的商业价值将得到全面体现。”庞雷说。