台湾日照丰沛，但空间狭小，太阳能系统以屋顶型分布式系统为主。近年来已有三座台湾火车站在重建、新建之际一并采用太阳能系统，最新的基隆车站太阳能系统将在本月29日启用。
台湾第一座结合太阳能发电的火车站是南科站。南科站位于台南市，于2010年七月启用，全站采绿建筑设计，屋顶、遮阳棚等处铺设薄膜太阳能板，耗费近新台币三千万元。台南市日照时数长，南科站每日平均有五小时发电时数，平均每日发电量约为60kWh，搭配节能省电设计，让南科站成为台湾最唯一纯用太阳能运作的火车站。
同样在2010年，嘉义火车站也加入太阳能行列。配合经济部能源局的补助，嘉义火车站在入口大门屋顶安装太阳光电系统，铺设261片太阳能板（其中包含228片多晶硅组件与33片薄膜组件），总装机量55.74kWp，造价新台币760万，平均每月发电量接近5000kWh，二氧化碳减排3144公斤；所发太阳能电力站嘉义火车站总用电量约13%。
此外，台铁2012年启用的竹北车站新站房装有太阳能及20部100W的小型风力发电机。北湖车站、嘉义大林站也都有小型的太阳能发电系统。
台铁最新的太阳能伙伴是配合都市更新重新打造的基隆火车站。第一代基隆火车站建立于1891年，距离上一次重建已有近半世纪之久。2009年起，行政院推动“基隆西二西三码头都市更新案”，将旧基隆车站纳入都市更新的一环。新基隆车站将采半地下化设计，也是一座绿建筑。露出地面的建筑屋顶将铺设太阳能板，所发电力预计每年可节省新台币16万8千元电费、减排二氧化碳27万公吨。
运用交通设施来建设太阳能板的案例在全球十分常见，除了铁、公路外，也有不少机场拥有太阳能发电系统。太阳能板兼具发电与遮阳功能，亦可有效利用站体空间。台湾高铁今年即将启用的高铁苗栗站，也将铺设太阳光电系统。
台湾第一座结合太阳能发电的火车站是南科站。南科站位于台南市，于2010年七月启用，全站采绿建筑设计，屋顶、遮阳棚等处铺设薄膜太阳能板，耗费近新台币三千万元。台南市日照时数长，南科站每日平均有五小时发电时数，平均每日发电量约为60kWh，搭配节能省电设计，让南科站成为台湾最唯一纯用太阳能运作的火车站。
同样在2010年，嘉义火车站也加入太阳能行列。配合经济部能源局的补助，嘉义火车站在入口大门屋顶安装太阳光电系统，铺设261片太阳能板（其中包含228片多晶硅组件与33片薄膜组件），总装机量55.74kWp，造价新台币760万，平均每月发电量接近5000kWh，二氧化碳减排3144公斤；所发太阳能电力站嘉义火车站总用电量约13%。
此外，台铁2012年启用的竹北车站新站房装有太阳能及20部100W的小型风力发电机。北湖车站、嘉义大林站也都有小型的太阳能发电系统。
台铁最新的太阳能伙伴是配合都市更新重新打造的基隆火车站。第一代基隆火车站建立于1891年，距离上一次重建已有近半世纪之久。2009年起，行政院推动“基隆西二西三码头都市更新案”，将旧基隆车站纳入都市更新的一环。新基隆车站将采半地下化设计，也是一座绿建筑。露出地面的建筑屋顶将铺设太阳能板，所发电力预计每年可节省新台币16万8千元电费、减排二氧化碳27万公吨。
运用交通设施来建设太阳能板的案例在全球十分常见，除了铁、公路外，也有不少机场拥有太阳能发电系统。太阳能板兼具发电与遮阳功能，亦可有效利用站体空间。台湾高铁今年即将启用的高铁苗栗站，也将铺设太阳光电系统。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201506/25/74383.html
