4月5日零时，当“苏满欧”班列从苏州铁路西站准点发车的消息传来，江苏兆伏爱索光伏新能源有限公司物流主管陆英志终于长长地舒了口气。13天后，他们公司生产的光伏逆变器就将抵达波兰华沙，再用货车转运，两天左右就能到达德国莱比锡客户手上。不走空运、海运，大批量改用铁路运输，兆伏爱索是第一次。
就在两天前的4月3日，一列满载电子产品、汽车配件、医疗器械、家具、纺织品等货物的班列，从连云港启程开往哈萨克斯坦的阿拉木图口岸。
疾驰而来的“直达班列”，正成为连通江苏与中亚、欧洲广阔市场的新的快速通道。
每月3趟变成1周2趟
从苏州启程抵达内蒙古自治区满洲里口岸，途经俄罗斯、白俄罗斯，止于波兰华沙，全程11200公里。沿着这条线路，“苏满欧”铁路运输专线自2012年11月22日开通以来，正被越来越多的苏州及周边企业所接受。
“苏满欧班列是目前国内唯一以‘苏’字打头的中欧快线。开始时计划每月3趟，实际运行后需求不断释放，去年7月变成每周一趟，前不久又增至两周三趟。”苏州海关建管处副处长康政说，即便如此每趟还是满载，3月下旬从22日到29日，连续发了4趟车，估计很快会变成一周两趟。
相比其他地区的中欧线路，“苏满欧”班列途经国家最少，运输速度也最快。苏州综保通运国际货运代理公司副总经理张帆介绍，除了增加的班次随机发车外，其余都在周日零点到1点发车，52个小时左右抵达满洲里口岸，抵达终点波兰华沙全程13—14天。
4月2日，记者在苏州列车货运西站看到，正在装车的“苏满欧”班列总共50节，一律采用平板车底，上面放置40尺或20尺集装箱，俨然一条集装箱长龙。
直通快线运输效率提高了，并不意味口岸监管放松了。张帆告诉记者，货物从苏州启运，海关、检验检疫等口岸手续必须完备。班列每经一国，都要办理相应的关务手续。“由于原苏联地区的轨道是宽轨，班列在进入俄罗斯和波兰境内时，必须两次更换车皮，一次在俄罗斯后贝加尔，将集装箱从我国的标轨车皮换成俄铁公司的宽轨车皮，一次是在波兰与白俄罗斯交界的马拉舍维奇，再换成波兰的标轨列车。”
在连云港，虽然已有发往中亚地区的过境集装箱班列，但自每周两班至阿拉木图货运班列开通以来，依然趟趟满载。中哈物流国际有限公司总经理刘斌说，中哈双方对中亚班列高度重视，火车到新疆霍尔果斯口岸后，转关、换轨、编组、换装统统提速，运行时间从11—12天缩减为6.5天。“预计三季度出口班列将达到每周3—4列，四季度增至每周4—5列。”
开辟第三条国际物流路径
随着经济国际化程度的不断提升，苏州制造、江苏制造乃至中国制造，对进出口物流的要求也越来越旺盛。
“以前货物进出口只有两条路，要么空运，要么海运。空运快，但运费昂贵；海运成本低，但路上的时间长。直达班列的开通，给了外贸企业第三条路径，而这对于不少外贸企业而言，恰恰是最佳选择。”苏州邦达兴货运公司总经理杨芳说。
陆英志也给算了笔账，前几年出口无论海运还是空运，都要先把货拉到上海，或走浦东机场，或走洋山港。空运用时5天左右，海运一个多月，货物直达班列13—14天，物流成本铁路比海运高约2倍但只有空运的3/4。自从有了“苏满欧”班列，铁路运输便成了第一选择。“我们公司平均每周有20个立方米左右货物从‘苏满欧’运到欧洲，客户也非常满意。”
从2月25日开通到4月5日，连云港到阿拉木图货运班列累计完成运输35列次，运输货量达3580标箱，货物包括医疗设备、家用电器、板材等。刘斌说：“前不久，中哈物流国际有限公司又拿到了哈铁集装箱运输公司（KTS）在东陇海线的总代理权，从连云港发往中亚的货物用KTS的集装箱，不用考虑返程空箱配货问题，对货主来说降低了成本，预计运量还会有很大提升。”
吸引力决定辐射面
连云港中亚班列吸引力到底有多大？刚刚从哈萨克斯坦出差回来的刘斌体会深刻。他说：“此次哈方之行，处处受到热情接待。哈国家铁路总公司副总裁边陪同接待，边争分夺秒与我们商谈，希望共同投资，在日本、韩国、新加坡共建办事处设立揽货点。”
作为新亚欧大陆桥的桥头堡，如今连云港铁路班列货源不仅来自连云港及周边地区，海运而至的广东、福建等沿海货物也与日俱增。
同样，苏满欧班列的开通，除了给苏州及周边地区的进出口企业带来福音，前来搭乘的客户已扩展到全国绝大部分地区和省份。
业内人士介绍，国内目前主要的“中欧快线”有5条，只有“苏满欧”纵贯华东、华北、东北，而且运输速度最快，是全国仅有的以小时为单位计时的“中欧快线”。特别是这个班列从制造业重镇苏州发车，契合了广大企业的实际需求。海关等口岸部门提供的铁路通关一体化、电子运抵、电子车牌、电子关锁等先进手段也为“苏满欧”加分不少。
“我们的‘苏满欧’客户群增长很快，今年以来的货运量增加了200%多。”杨芳说，像时装快销品牌这样的附加值较高产品增势大，对直达班列的需求必然增加。
直通班列的相关监管和服务部门，则在设法为这趟快速列车不断“加油”。苏州海关副关长王坚军说，他们正着手推进这条铁路大通道与太仓港的货运链接，将这条“铁路丝绸之路”与海上丝绸之路无缝对接，吸引日本、韩国以及我国台湾地区的企业从太仓港口岸上岸搭乘“苏满欧”班列到达欧洲。
不过，记者采访发现，蓬勃发展的直通班列也正遭遇一些挑战和制约。张帆说：“全国班列扩容后，‘苏满欧’的优势正在弱化。最明显的标志是西部地区政府补贴力度很大，承诺省外货物到站运费全免，有的专门派车到厂拉货，分流了我省及周边不少客户。”
连云港市港口管理局副局长王国超也表示，去年国家铁路总公司取消对大陆桥运输运费补贴20%政策，连云港大陆桥运量出现下降。全国新的直通班列开通，更对连云港这条全国最早的大陆桥运输通道带来了冲击。
看来，保持并放大自身优势，靠提升吸引力来扩大辐射面，已是我省直达班列的必答题。
就在两天前的4月3日，一列满载电子产品、汽车配件、医疗器械、家具、纺织品等货物的班列，从连云港启程开往哈萨克斯坦的阿拉木图口岸。
疾驰而来的“直达班列”，正成为连通江苏与中亚、欧洲广阔市场的新的快速通道。
每月3趟变成1周2趟
从苏州启程抵达内蒙古自治区满洲里口岸，途经俄罗斯、白俄罗斯，止于波兰华沙，全程11200公里。沿着这条线路，“苏满欧”铁路运输专线自2012年11月22日开通以来，正被越来越多的苏州及周边企业所接受。
“苏满欧班列是目前国内唯一以‘苏’字打头的中欧快线。开始时计划每月3趟，实际运行后需求不断释放，去年7月变成每周一趟，前不久又增至两周三趟。”苏州海关建管处副处长康政说，即便如此每趟还是满载，3月下旬从22日到29日，连续发了4趟车，估计很快会变成一周两趟。
相比其他地区的中欧线路，“苏满欧”班列途经国家最少，运输速度也最快。苏州综保通运国际货运代理公司副总经理张帆介绍，除了增加的班次随机发车外，其余都在周日零点到1点发车，52个小时左右抵达满洲里口岸，抵达终点波兰华沙全程13—14天。
4月2日，记者在苏州列车货运西站看到，正在装车的“苏满欧”班列总共50节，一律采用平板车底，上面放置40尺或20尺集装箱，俨然一条集装箱长龙。
直通快线运输效率提高了，并不意味口岸监管放松了。张帆告诉记者，货物从苏州启运，海关、检验检疫等口岸手续必须完备。班列每经一国，都要办理相应的关务手续。“由于原苏联地区的轨道是宽轨，班列在进入俄罗斯和波兰境内时，必须两次更换车皮，一次在俄罗斯后贝加尔，将集装箱从我国的标轨车皮换成俄铁公司的宽轨车皮，一次是在波兰与白俄罗斯交界的马拉舍维奇，再换成波兰的标轨列车。”
在连云港，虽然已有发往中亚地区的过境集装箱班列，但自每周两班至阿拉木图货运班列开通以来，依然趟趟满载。中哈物流国际有限公司总经理刘斌说，中哈双方对中亚班列高度重视，火车到新疆霍尔果斯口岸后，转关、换轨、编组、换装统统提速，运行时间从11—12天缩减为6.5天。“预计三季度出口班列将达到每周3—4列，四季度增至每周4—5列。”
开辟第三条国际物流路径
随着经济国际化程度的不断提升，苏州制造、江苏制造乃至中国制造，对进出口物流的要求也越来越旺盛。
“以前货物进出口只有两条路，要么空运，要么海运。空运快，但运费昂贵；海运成本低，但路上的时间长。直达班列的开通，给了外贸企业第三条路径，而这对于不少外贸企业而言，恰恰是最佳选择。”苏州邦达兴货运公司总经理杨芳说。
陆英志也给算了笔账，前几年出口无论海运还是空运，都要先把货拉到上海，或走浦东机场，或走洋山港。空运用时5天左右，海运一个多月，货物直达班列13—14天，物流成本铁路比海运高约2倍但只有空运的3/4。自从有了“苏满欧”班列，铁路运输便成了第一选择。“我们公司平均每周有20个立方米左右货物从‘苏满欧’运到欧洲，客户也非常满意。”
从2月25日开通到4月5日，连云港到阿拉木图货运班列累计完成运输35列次，运输货量达3580标箱，货物包括医疗设备、家用电器、板材等。刘斌说：“前不久，中哈物流国际有限公司又拿到了哈铁集装箱运输公司（KTS）在东陇海线的总代理权，从连云港发往中亚的货物用KTS的集装箱，不用考虑返程空箱配货问题，对货主来说降低了成本，预计运量还会有很大提升。”
吸引力决定辐射面
连云港中亚班列吸引力到底有多大？刚刚从哈萨克斯坦出差回来的刘斌体会深刻。他说：“此次哈方之行，处处受到热情接待。哈国家铁路总公司副总裁边陪同接待，边争分夺秒与我们商谈，希望共同投资，在日本、韩国、新加坡共建办事处设立揽货点。”
作为新亚欧大陆桥的桥头堡，如今连云港铁路班列货源不仅来自连云港及周边地区，海运而至的广东、福建等沿海货物也与日俱增。
同样，苏满欧班列的开通，除了给苏州及周边地区的进出口企业带来福音，前来搭乘的客户已扩展到全国绝大部分地区和省份。
业内人士介绍，国内目前主要的“中欧快线”有5条，只有“苏满欧”纵贯华东、华北、东北，而且运输速度最快，是全国仅有的以小时为单位计时的“中欧快线”。特别是这个班列从制造业重镇苏州发车，契合了广大企业的实际需求。海关等口岸部门提供的铁路通关一体化、电子运抵、电子车牌、电子关锁等先进手段也为“苏满欧”加分不少。
“我们的‘苏满欧’客户群增长很快，今年以来的货运量增加了200%多。”杨芳说，像时装快销品牌这样的附加值较高产品增势大，对直达班列的需求必然增加。
直通班列的相关监管和服务部门，则在设法为这趟快速列车不断“加油”。苏州海关副关长王坚军说，他们正着手推进这条铁路大通道与太仓港的货运链接，将这条“铁路丝绸之路”与海上丝绸之路无缝对接，吸引日本、韩国以及我国台湾地区的企业从太仓港口岸上岸搭乘“苏满欧”班列到达欧洲。
不过，记者采访发现，蓬勃发展的直通班列也正遭遇一些挑战和制约。张帆说：“全国班列扩容后，‘苏满欧’的优势正在弱化。最明显的标志是西部地区政府补贴力度很大，承诺省外货物到站运费全免，有的专门派车到厂拉货，分流了我省及周边不少客户。”
连云港市港口管理局副局长王国超也表示，去年国家铁路总公司取消对大陆桥运输运费补贴20%政策，连云港大陆桥运量出现下降。全国新的直通班列开通，更对连云港这条全国最早的大陆桥运输通道带来了冲击。
看来，保持并放大自身优势，靠提升吸引力来扩大辐射面，已是我省直达班列的必答题。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201504/09/68083.html
