新能源汽车产业即将爆发的言论在相当长的时间内甚嚣尘上。但即便是电动汽车销量猛增近10倍的比亚迪，今年前三季度依然亏了近4亿。理想很丰满，现实很骨感。每个战略性新兴产业都有一个光明的未来，但能等到曙光出现那一天的幸存者只是少数。在未来只能依靠政策成长环境下，各个企业想要比谁活得久，需凭借适时的商业运营模式向市场靠拢。
今年以来，国家与地方为扶持新能源汽车产业，所颁布的政策已经超过50个。在如此巨大的政策红利驱动下，各个地方与企业上马新能源汽车项目的消息不绝于耳，舞台上的产业数据以倍数级增长，舞台下叫好声不断。
此情此景，与几年前的光伏产业极为相像。约10年前，光伏产业也被定义为国家战略性新兴产业，2003年至2007年的5年间，该行业年平均增长约两倍。但如今，盲目投产的后果凸显，产能过剩已使该行业“臃肿不堪”。短短几年，国家为光伏产业新颁布的政策，已由“扶持”变为“救市”，这不得不令人反思。
如今，新能源汽车产业也面临着巨大的风险。证券时报记者日前参加的一个锂电新能源高峰论坛中，业内人士频敲警钟。有企业家表示，总体看动力电池存在产能过剩风险，部分产品价格战已经白热化。同时，到目前为止，车企生产的电动汽车，大部分只是在传统汽车上的一个简单改造。事实上，就目前的技术水平，替代传统燃油车有非常之漫长的路要走。
政策红利往往能使一个新兴产业迅速成长，但容易忽略市场化的决定性作用。与光伏产业一样，新能源汽车产业走的也是一条政策扶持型的发展路线。但有业内人士表示，一个产业仅凭政策去做，而忽略市场化商业化的运营，将很难持久。从另一个角度看，国家利好政策频出，也反映出今年电动汽车产业的推广存在着比较大的困扰。
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