“国内行业竞争激烈，我们国内毛利率只有10%，实际利润更薄，但是国外毛利率可以达到20%。”对于中国重汽集团来说，“走出去”不仅是化解产能过剩的重要措施，也是提高企业利润的重要方式。集团副总经理刘伟介绍，经过10年国际化，中国重汽集团已是国内卡车出口第一位，近两年“走出去”产能大约占全部15%左右。
“走出去”也部分化解了国内土地资源紧缺的情况。浙江省商务厅统计显示，浙江主导的越南、泰国、俄罗斯3家境外经贸合作园区，相当于杭州市2013年一年1.3倍的新增国有面积使用指标。
国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁表示，一方面，中国经济正处在主动调整结构的换挡期，本轮产能过剩很难依靠持续高增长化解。另一方面，从全球看，由于不同国家资源禀赋、经济发展阶段差别巨大，某些行业的产能在一国可能显著过剩，但从某一国际区域来看并不过剩。
“中国的企业在这轮产能过剩危机中，如果能够被推一把、扶一把，很有可能诞生有世界影响力的跨国集团。”中联重科股份有限公司董事长詹纯新说，日本、韩国等国家在上世纪80、90年代同样面临过剩危机，但是他们通过“走出去”进行产业重置和升级，成功产生了有世界影响力的跨国集团。
调查显示，“走出去”企业投资的规模、质量在稳步提高；“走出去”形式多元，有跨国并购、境外营销网络、境外合作经贸区等；而从行业来看，产业链正在向上游、下游延伸，竞争实力不断增强。
一是企业向上游转移，控制成本。棉纺织龙头企业浙江航民科尔集团有限公司2013年底在美国南卡罗拉州设立海外工厂，董事长朱善庆说，科尔美国公司每年的劳动力成本将比国内多支付8000万元，而用棉成本则可以节省约7.5亿元。两项费用合计下来，科尔每年约可节省6.5亿元。
二是产业内的扩张，获取技术和平台。企业扩张的边界已经从国内向国际转移，典型的是吉利并购沃尔沃。中联重科为了布局高端农机领域，正在进行海外农业先进机械的企业并购，目前他们已经在美国伊利诺伊州建了占地50亩的研发中心。“50公里内，全球最大的农业机械公司都在那里，我们聘请当地工程师，深入农业机械高端区域做研发，一边收购一边研发。”中联重科有关负责人说。
三是产业链的下游拓展。金融危机之后很多企业发现，光和对方做生意打交道，对贸易渠道、价格的影响力微弱，因此开始建立境外的贸易公司，或者是以投资合作的方式增强对渠道的影响力，建立自己的品牌，向下游延伸拓展。
浙江省商务厅对外经济合作处处长张曙明表示，以前的刻板印象认为跨国公司就得是航空母舰，但从中国企业走出去的经历来看，我们的企业就是舰队，灵活性和投资效应并不比航空母舰差，经过国际竞争的洗礼，舰队中会脱颖而出领航的航母。
由于“走出去”化解产能仍有较大空间，也是企业转型升级的历史机遇，中国企业迈出国门开拓“蓝海”的意愿将更加主动和强烈。相关人士建议，在这种情况下，我们更应该站在全球产业布局的高度制定中国“产能输出”战略。
>
>
