烦恼3：“蜜月期”过后如何营销
虽然
马斯克中国之行“硕果累累”，不过，对于一位在中国汽车市场刚刚起步的新手而言，
特斯拉的高端定位将是其首要的难以逾越的瓶颈。今年1月，特斯拉发表官方博客正式公布了ModelS85kWh车型的中国区市场零售价为73.4万元，P85kWhPerformance车型的零售价为85.25万元，这个价格大大低于预期。虽然价格带有诚意，但汽车行业分析师张志勇认为，特斯拉的价格区间依然高于同级别豪华车，73.4万元的ModelS在当前中国汽车市场属于小众车型，是经济实力比较雄厚客户的个性选择，而非主流消费者。
拿到的特斯拉首批车主名单显示，这些人均是各个行业的精英。其中包括云游控股董事会主席兼CEO汪东风、新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章等。“在中国，很多消费者还是带着猎奇的心理订购特斯拉，但是，当特斯拉热过去，这个市场的持续性到底如何，容量有多大，目前还很难预测。”张志勇分析说。
据了解，与其他汽车厂商推出的亲民版电动汽车定位不同，特斯拉更像是奢侈品。在特斯拉官方公布的开发规划中，其第一阶段先推出豪华纯电动车，售价约10万美元；第二阶段将会推出年产2万辆、售价7万美元的ModelS车型；第三阶段则是推出价格亲民的普通家用车。
更为重要的是，特斯拉ModelS并非完美无缺。身为首批车主的汽车之家总裁李想表示，购买特斯拉，加上保险等款项，一共花了110万元。“买这辆车主要是看中了其科技和价值感，为了跟上这个时代的走势。”经试驾后，他认为，从外观及驾驶体验上，特斯拉的这款车值100万元的标准。但后座是个“硬伤”：坐姿比较低，不是很舒服。从后座的乘坐体验上看，其仅是10万-15万元量级。
虽然李想也在微博上支持特斯拉：不要低估了特斯拉，因为ModelS的优势真不是传统汽车厂商分分钟能赶上的，作为一辆四门轿跑，它的驾驶感受在同价位的奔驰CLS、奥迪A7、保时捷panamera之上。但李想也同时明确表示，作为一辆豪华汽车，ModelS还是有太多明显的不足。此外，电动车扩大产能也比手机难得多。
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