“高调甜蜜”之后 特斯拉在华迎来四大烦恼

烦恼2：支持政策何时落地

特斯拉在国内寻找合作伙伴的困境似乎并没有影响马斯克对中国市场前景的看好。马斯克就曾多次表示，中国市场对于特斯拉举足轻重，且有望在2015年初赶超美国市场的销售量，继而成为公司最大的全球市场。另据特斯拉负责中国业务的副总裁吴碧瑫介绍，2014年公司全球销量有望翻番，上升至4.6万-4.8万辆，中国市场有望达1.4万-1.7万辆，占全球销量30%左右。而到2020年，特斯拉全球销量将达到50万辆左右。

在此背景下，发展前景被看好的中国无疑成为了马斯克需要重点发展的市场，这也使得马斯克不得不对中国进行专门的“亲自公关”。“伊隆˙马斯克”这一名字似乎在中国一夜爆红，他玩火箭、玩新能源、玩互联网，凭借在科技领域的大胆与坎坷经历，赢得了不少中国粉丝，初到中国，甚至被捧为“乔布斯+钢铁侠+都敏俊”三合一加强版。他所创造的特斯拉电动车也在这片对新能源格外推崇的土地上受到了“超国民”待遇。

在华期间，马斯克得到了科技部部长万钢和工信部部长苗圩的会见。这也被一些媒体解读为特斯拉为在华发展扫除政策“障碍”。万钢表示，中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革，比如在进口关税方面会有别于传统汽车的进口，但具体细则还在制定中。苗圩则肯定了特斯拉现在的成绩，表示中国政府在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国，促进电动汽车产业在中国的发展。

然而值得关注的是，这些支持政策何时能够真正落地尚无时间表。一些国内车企甚至直言，“一旦进口电动车的关税降低，其他车企也会借机向中国市场出口电动车，届时，自主车企的电动车将面临很大的困难。所以可以适当降低关税，但也得有保护国内车企的考虑”。一位不愿具名的国内自主车企负责人表示。

对于这家电动车新星而言，极高的关注度并未让其在中国电动车市场得到什么帮助。特斯拉在中国快速扩张的同时，它面临的挑战与问题也更加清晰，即不了解中国国情，而特斯拉前中国区总经理郑顺景显然在这方面并不在行。“从最初的特斯拉商标纠纷，到中国交车缓慢，再到充电设施规划不利，特斯拉正在遭遇成长中的中国烦恼”，贾新光认为，特斯拉要在中国谋求更大的发展，需要处理好诸多难题，比如政府和媒体关系等，这些难题显然是技术难以攻克的。

比亚迪董事局主席兼总裁王传福表示，特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。但特斯拉只是富人的玩具，只适合小众人群。“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”王传福说。吉利集团董事长李书福则表示，从技术本身来讲，特斯拉是通过集成的方式造车。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生产出跟特斯拉差不多的产品很容易。“备受市场追捧的特斯拉目前是成功的，但在新能源汽车领域，其前景并不明朗。”李书福认为，新能源汽车的发展有一个循序渐进的过程，第一步是如何对传统能源汽车提高效率，做到降低排放、减少油耗；第二步是不断提高电动和电池的比重，减少发动机的排量、重量和油耗；第三步才是实现纯电动。