日本北九州市2月10日公布了“零排放交通系统”业务计划，将把百万瓦级光伏电站所发电力储存在大型蓄电池中，利用这些电力为电动巴士充电并运营。将于2014年3月前，在若松区响滩地区由该市交通局运营的2条巴士路线中引进电动巴士，首先将利用系统电力为其充电并运营。10月前建设并启动输出功率为7.5兆瓦的光伏电站，利用光伏发电电力进行充电。并将在2015年4月前设置大型蓄电池，把百万瓦级光伏电站所发电力储存在蓄电池中，为电动巴士充电，从而抑制光伏发电输出功率的变动，构建不利用系统电力、仅靠太阳光即可稳定充电的体制。
该市将“零排放交通系统”定位为低碳社会先行事例，计划在今后推进电动巴士进口基地、组装基地及相关产业招商。预定引进的电动巴士由于在国际水平分工体制下进行组装，因此招商对象企业除日本国内企业外，还包括外国企业。
该业务将由北九州市与民间运营商合作运营。响滩开发公司和东丽工程公司将新设业务运营公司HKK& TEK联营公司，构筑该系统。北九州市负责电动巴士的运营，将在电动巴士供应商三菱重工业公司的协助下，致力于解决与运营相关的技术课题。东丽集团将建设及运营光伏发电、充电和蓄电设备。
预定引进的电动巴士可乘坐72人，最高时速为85公里，充电1次的续航距离为80公里。车身采用东丽制造的碳纤维，与原先用钢铁制造的车身相比，重量有所减轻。另外，还配备有三菱重工制造的高性能锂离子蓄电池，加上车身实现了轻量化，因而延长了续航距离。碳纤维和高性能锂离子电池等主要零部件分别由东丽及三菱重工制造，车辆的最终组装由韩国当地企业负责。如果该系统在日本国内得到普及，预计将推动韩国向日本的基础车型运输，距离韩国出货港釜山港约200公里的响滩地区将成为日本的进口基地。此次的电动巴士预定在日本国土交通省实施的“地区交通绿色化业务”援助下加以引进。
该市将“零排放交通系统”定位为低碳社会先行事例，计划在今后推进电动巴士进口基地、组装基地及相关产业招商。预定引进的电动巴士由于在国际水平分工体制下进行组装，因此招商对象企业除日本国内企业外，还包括外国企业。
预定引进的电动巴士可乘坐72人，最高时速为85公里，充电1次的续航距离为80公里。车身采用东丽制造的碳纤维，与原先用钢铁制造的车身相比，重量有所减轻。另外，还配备有三菱重工制造的高性能锂离子蓄电池，加上车身实现了轻量化，因而延长了续航距离。碳纤维和高性能锂离子电池等主要零部件分别由东丽及三菱重工制造，车辆的最终组装由韩国当地企业负责。如果该系统在日本国内得到普及，预计将推动韩国向日本的基础车型运输，距离韩国出货港釜山港约200公里的响滩地区将成为日本的进口基地。此次的电动巴士预定在日本国土交通省实施的“地区交通绿色化业务”援助下加以引进。
