无独有偶，5月11日英利绿色能源公司更新了其2011财年第一季度财报预期。基于之前的预期，英利预期其2011年第一季度出货量将同比出现低于10%的下滑，毛利率预期在27%-27.5%之间。此前，该公司预期其2011财年第一季度出货量将同比出现5%左右的增幅，毛利润在30%-31%左右。
众多企业出货量的纷纷下调，也预示了全球市场的不景气状况。调研机构IMS的最新报告显示，全球光伏组件出货量出现下滑，2011年一季度出货量同比下降10%左右，这是这一数据两年来的首次下跌。
对于以上这种现象的产生，整个业界给出的最重要的原因就是欧洲，特别是意大利光伏政策的摇摆不定带来的需求锐减。其它当然也包括企业本身的经营战略、管理能力等因素对业绩的影响。
OFweek太阳能光伏网高级分析师Siro认为，这样的判断，从某种意义上来说，并没有太多的异议，不过这些或许只是最表象化的因素。同样是在一季度遭遇寒冬，2011年这一次虽并不像2009年时那般严重，但确实更应该引起整个业界的高度关注。在金融危机的影响早已远去，产业已经重回正轨之后，“寒冬再袭”固然有个别国家政策不确定的影响，但从更广阔的层面来讲，全球光伏产业整体环境的变迁，或才是“寒冬再袭”的最根本原因。
用一个并不算太恰当的比喻来概括，2005年至2008年之前的全球光伏产业，可以看作是正常行驶在高速公路的列车；2008年末期至2009年三季度，虽还行驶在高速路上，但由于路况出现严重问题，致使列车速度严重放缓，甚至停滞不前；2009年三季度持续至整个2010年，路况逐步恢复，列车速度也随之再度提起；2011年开始，属于列车的高速公路时代悄然离去，取而代之的则是前所未有的爬坡路段。虽然爬坡路段的宽度并不见得比高速公路时期要窄，但由于坡度、弯角以及列车本身劳损等众多因素的存在，列车的奔驰速度显然无法与以往同日而语。
2011年一季度众多企业相对黯淡的业绩，也正是光伏列车初次进入“爬坡路段”后些许不适的反应。不可否认，这列光伏列车的终点确实让人无比向往，而它目前也确实行驶在正确的方向上，但无法预知的是路况的好与坏，就像目前的“爬坡路段”持续的距离无法预知一样。虽然无法预知，但列车终究要向前，那只有以一种开拓者的精神和状态去面对，而这样或许也会有意想不到的收获！您认为呢？
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