正在建设的9号线，将在本市首次尝试太阳能应用解决集中热水系统的能源消耗，部分车站出入口广场也选用太阳能照明系统。
昨天，记者从市轨道交通建设管理公司获悉，节能坡、新型空调、列车制动能量回收、太阳能利用等多种节能设施将在这条新线上集中应用。计划打造国内最节能的地铁线，地铁9号线站台、站厅、出入口公共区照明选用T5系列荧光灯，同样照度的前提下，节约照明用电20%以上。在郭公庄车辆段，太阳能应用解决了集中热水系统的能源消耗，部分车站出入口广场也选用太阳能照明系统，白天蓄能，夜间为广场提供照明。
据了解，9号线同时选择了几乎完全电制动并回收刹车能量的列车。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机将转入发电状态，将刹车产生的能量回传到电网。此外，地铁列车刹车通常为电制动与空气制动相结合，而9号线列车主要依靠电制动，不仅减少了空气制动产生的闸瓦粉尘，还有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。据测算，9号线列车牵引供电整体节电5%以上。
空调通风系统在地铁运营中的能耗仅次于列车牵引。城建设计研究总院9号线副总设计师梅棋透露，9号线六里桥东站首次采用直接蒸发式空调系统，将制冷剂输送到空调末端对空气降温除湿，省去空调冷冻水循环系统，制冷能耗节省20%以上。9号线各车站还采用定点控制供水压力、冷却水尾水回用等综合节水技术，全线水资源消耗将节省25%以上。
昨天，记者从市轨道交通建设管理公司获悉，节能坡、新型空调、列车制动能量回收、太阳能利用等多种节能设施将在这条新线上集中应用。计划打造国内最节能的地铁线，地铁9号线站台、站厅、出入口公共区照明选用T5系列荧光灯，同样照度的前提下，节约照明用电20%以上。在郭公庄车辆段，太阳能应用解决了集中热水系统的能源消耗，部分车站出入口广场也选用太阳能照明系统，白天蓄能，夜间为广场提供照明。
据了解，9号线同时选择了几乎完全电制动并回收刹车能量的列车。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机将转入发电状态，将刹车产生的能量回传到电网。此外，地铁列车刹车通常为电制动与空气制动相结合，而9号线列车主要依靠电制动，不仅减少了空气制动产生的闸瓦粉尘，还有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。据测算，9号线列车牵引供电整体节电5%以上。
空调通风系统在地铁运营中的能耗仅次于列车牵引。城建设计研究总院9号线副总设计师梅棋透露，9号线六里桥东站首次采用直接蒸发式空调系统，将制冷剂输送到空调末端对空气降温除湿，省去空调冷冻水循环系统，制冷能耗节省20%以上。9号线各车站还采用定点控制供水压力、冷却水尾水回用等综合节水技术，全线水资源消耗将节省25%以上。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201105/11/17352.html
