跑到半路没电了，找个地方晒晒太阳又能继续跑起来。在南京，神秘的太阳能电动中巴车工程正在研制中，最快2009年年底可以上市。记者昨天获悉，位于雨花台区的一家公司正在联手光伏产业做这样一个“神秘工程”。
知情人士告诉记者，这种太阳能电动中巴车体现了节能环保的特点，根据目前工信部出台的鼓励政策，即将在今年年底现身的太阳能中巴车很有希望拿到电动车牌照。不久的将来，挂着“苏电A”牌照的电动车就可以驶上马路。
中巴车“傍”上太阳能
在共青团路的车间一角，记者先期目睹了已经成型的电动车。
它看上去和普通的中巴车没有什么两样，但是仔细观察驾驶座就不难发现，它是使用电瓶作为动力的。这种使用纯电力能源的电动中巴车最大载客量为11人，充一次电需要8至11个小时，续行里程达到80公里。
“这台车将进行太阳能改造”，南京路宝电动车船的负责人告诉记者，改造的思路是给电动中巴车增加一个太阳能车顶。如同装在屋顶的太阳能热水器，这个特别的车顶可以给中巴车电源不断地提供太阳能充电。
“神秘工程”参与者之一、光伏产业新能源交通项目部经理表示，中巴车使用充电电池已经是一种进步，再用上太阳能，一可以增加车辆续行能力，二可以延长充电电池的使用寿命，市场应用前景很大。
可以拿到“苏电A牌”
由于国家对于新能源汽车有鼓励政策，即将在南京诞生的太阳能电动中巴车将通过一家知名的汽车改装厂改装后可以获得工信部电动汽车牌照。此前一直困扰电动车发展的牌照问题因此迎刃而解。
大家可以观察一下南京的中山陵等风景区，这里的充电游览车其实都没有正式牌照，也只能在景区里面行驶。但是因为在太阳能运用方面的突破，使用太阳能作为能源的电动车就可以上牌。
很适合跑郊区线公交
采访中一些行业人士透露，从实际运营的成本来看，城市公交适合采用油电双模的电动客车，而小巧的太阳能电动中巴车更加适合县城和卫星城市公交。
根据目前的成本核算，跑郊区线的公交车每百公里成本为50元—60元，而换成电动中巴车，每百公里成本只需要11元—15元（使用太阳能将更低）。由于载客量等原因，这种新型中巴车将是县城和卫星城市公交用车首选。
而仙林→主城以及江宁区也是这种车辆的候选线路。此前，江宁大学城就有采购类似电动中巴车的意向。参考运行成本，电动＋太阳能的中巴车也更加适合潮汐性客流较强的线路。在客流量较少的时间段，它的成本优势就显现出来了。
记者发稿时获悉，在武汉，12座的纯电动中巴车已经相当抢手。它们分布在社区、公园、学校以及一些人口比较密集的城郊接合部，这些社区通过巴士连接公交大站和地铁枢纽，乘客乘坐只需花1元钱。
而由于使用电力（能源），当地的司机一天赚200元钱很轻松。相对于纯电动大巴的充电难题和运行成本，看似“个头”不大的太阳能电动中巴车已经出现运用曙光。
