陈清泰
会理事长陈清泰表示。
数据显示，今年上半年，国内氢能和燃料电池领域的投资项目多达70起，公开的投资金额累计超过900亿元，已超过去年全年投资额。其中，新增投资热点主要集中在燃料电池
汽车。
陈清泰表示，目前全球燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段，预计2020年前后将进入产业化发展阶段。其中，美、日、欧盟等主要国家，已经将燃料电池汽车纳入国家和地区发展战略总体进行规划，例如日本计划
与风险并存，新能源蓝海中不时澎湃着惊涛骇浪，而只有达到足够体量的企业，才不至于轻易翻船。市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示
，市场需求仍未彻底打开。所以，政策引导、政府补助、定期排查将是维持我国新能源汽车发展重要的部分。中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰表示：最担心部分企业只关注了量的上涨而
最迟到2025年电动车性价比将达到或超过传统燃油车，之后市场将以越来越强大的力量，推动汽车消费的转型。在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，燃油车与电动车此消彼长的过程很可能只需要经历一个不太长的
衔接很难。要直接用大的光伏风电站、大的风电站去解决弃风、弃光，难度较大。但是如果和分布式能源相对接，相对比较容易。中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。他进一步强调：新能源和电动汽车具有巨大的协同发展
、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源和云度新能源。新能源汽车在后补贴时代将如何发展？对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，中国新能源汽车发展由政策驱动，向政策市场双驱动
有消息称新能源汽车补贴新政策已于近日由四部委会签完毕，预计将在12月中旬发布。
电动车的产业化最终必须依托市场来完成。12月9日，国务院发展研究中心原副主任陈清泰在三亚˙财经国际论坛上表
示。
陈清泰表示，此时的新能源汽车行业，还离不开政策的支持，但更需要的是市场的激励、倒逼与筛选。种种情况表明，发展动力已经到了由政策驱动，向市场、政策双驱动转型的时期。
从去年开始，以新能源汽车
题也成为许多经济学家关注的焦点。国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰27日在参加由国家发展改革委国际合作中心主办的中国经济与国际合作年会暨新巴山轮会议2016时就对中国产业政策的引进和实施进行了
反思，并提出了改革建议。 不同时期 产业政策的效应也不同陈清泰认为，最近关于产业政策的大讨论，最大的意义不仅在于澄清理论概念，更重要的是促进向创新驱动发展的转型。他表示，我国的产业政策是在三个条件下
现行的补贴政策。对此，陈清泰表示，政府补贴政策进入退坡通道，电动汽车性价比提高的进程，能否跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上依托市场自行发展的道路，已成为中国电动汽车产业成败的关键。新能源发电有
当前，电动汽车的发展正日益得到社会各界的重视。杭州为了迎接即将召开的G20峰会，纯电动公交车已经占主城区公交车总量的近三成。在日前举办的锂产业新生态国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰向
，国家能源安全的程度会得到很大提高。2011年起，中国成为全球最大的石油进口国。石油消费中，汽车占40%，中国新增石油消费的重要领域也是交通。陈清泰认为，目前，本土石油资源的短缺超过警戒线的依存度、动荡
