纳米电子

。 近日，中国科学院福建物质结构研究所结构化学国家重点实验室研究员王瑞虎课题组利用ZIF-67包覆的ZIF-8作为前驱体，通过界面工程和形貌设计，构筑了一类异质结纳米片(CoB/NBC)作为硫的主体
材料。该异质结组份间的电子相互作用诱导了界面间电荷的重新分布，有效促进了电子/离子的传输和多硫化物转化。CoB中的B和Co原子都能够键合多硫化物，表现出双亲硫特性，提高了原子利用效应。CoB/NBC的高

显示Na, Co, V, O, P元素均匀分布在纳米带上(图1f)。XPS分析结果显示P-Co-NVO的四价钒增多，五价钒减少(图1g)，表明磷化处理使得钒发生还原。O1s XPS分析表明
动力学，这可能归结于晶格间距的局部增加导致的锌存储位点增多以及静电相互作用的降低。此外，DOS理论计算结果显示P-Co-NVO出现新的电子态，这有利于锌离子嵌入/脱出过程中的电子转移。(图2h

通过密度泛函理论计算，预测了Ni 与 Fe 的合金化可以调整Ni电子结构，从而降低多硫化物转化的反应能垒，促进硫的快速转化从而提高电池的性能。基于此，该团队巧妙设计了负载FeNi3纳米颗粒的中空碳球
纳米复合材料。空心多孔碳结构可以增强电子导电性和足够的缓冲空间来容纳电极材料体积膨胀。更重要的是，FeNi3合金不仅能吸附可溶性多硫化物，还能加速其向固态Na2S的转化动力学，从而提高了硫的利用率，增强了室温钠硫电池的能量密度。本研究为室温钠硫电池高效催化剂载体的设计提供了科学依据。

电池因其高能量密度而受到高度重视，但依靠高活性的氯，使它们不适合于除单一用途之外的其他用途。 　　在普通的可充电电池中，电子在放电时从一边移动到另一边，然后在电池充电时恢复到原来的形式。然而
，以便重新转化为钠。 　　当电池充电时，氯分子被捕获并保护在碳纳米球的微小孔隙中，研究人员说。然后，当电池需要耗尽或放电时，我们可以对电池放电，并将氯转化为NaCl--并在许多循环中重复这一

/热能技术，气电共生系统，散热器，加热器，热水储存槽，热交换器，供应技术：阀门/接头，化学氧化物，压缩机，纳米碳管，泵，送风机，其它相关产品技术;评估/测试/分析：单电池测试设备，电子负载仪器，氢器
系统;车桥、转向、制动、悬挂系统;车身用附件;电机电器、电子器件、电器系统、电路、轮毂、轮胎等; D. 汽车设计： 整车设计、系统控制设计等。 E. 充电设施： 充电站，充电桩;充电站智能网络

在紫外光区和可见光区。但是红外光占了太阳光能量的50%左右。所以，将材料的光谱吸收范围扩展至红外区有助于器件效率的大幅提升。 　　窄带隙半导体具备近红外光谱吸收能力。然而，窄带隙半导体中的电子
了一种具有晶格匹配的形貌异质结的三元合金基光阳极，该电极的光谱吸收范围扩展到了1100纳米，其光电化学制氢的能量转换效率得以改善。晶格匹配的形貌异质结由于避免了晶格失配的影响而降低了界面缺陷的存在

园中园项目建成投产，推动先进材料、食品饮料、电子信息等产业集聚集群规模化发展。依托自贡国家高新区、航空产业园等载体，推动广州希森美克纳米涂层新材料技术研究院与研发平台、内蒙古通航航空FOXCON航空
产业为主导，涉及制盐、化工、机械、电子、建材、食品、轻工等32个行业门类协调发展的工业体系。工业经济保持较快增长，2019年规模以上工业增加值同比增长9.5%，工业投资完成130亿元、同比增长16.0

技术、相关材料;涂料、变速箱、过滤器、化油器、排气系统;车桥、转向、制动、悬挂系统;车身用附件;电机电器、电子器件、电器系统、电路、轮毂、轮胎等; D. 汽车设计： 整车设计、系统控制设计等
组，其它电池堆材料，气体扩散膜，隔离膜，热利用/热能技术，气电共生系统，散热器，加热器，热水储存槽，热交换器，供应技术：阀门/接头，化学氧化物，压缩机，纳米碳管，泵，送风机，其它相关产品技术;评估

%提高到2020年的4.1%。一批关键核心技术实现突破，集成电路先进工艺实现量产，7纳米和5纳米刻蚀机进入国际先进生产线，桌面CPU、千万门级FPGA等关键产品达到国际主流水平，12英寸大硅片实现批量
设计。提升5G通信、桌面CPU、人工智能、物联网、汽车电子等核心芯片研发能力，加快核心IP开发，推进FPGA、绝缘栅双极型晶体管（IGBT）、高端微控制单元（MCU）等关键器件研发。提升集成电路