纯电动车
)。尤以纯电动车(BEV)电池组为例，2021年按容量加权平均值计算其价格为118美元/千瓦时。而在电池片层面而言，BEV电池的平均价格仅为97美元/千瓦时。这表明电池片平均占电池组总价的82%。在过
新解决方案VG-2-G ┅Vehicle Generators-to-Grid ，利用增程式电动车上的发电机送电到电网。
增程式电动车是在纯电动车上加装发电机，电池与发电机并联，比燃油车节油
50%;可解决纯电动车的安全、里程、充电、电池寿命等焦虑，是电动车的发展方向。未来增程式电动车不烧油，而烧甲醇、乙醇等由太阳能转化来的燃料，是近零排放! 届时如有4亿辆车，一半作必要的行驶、一半闲置
。 除了长城集团自身从制氢到应用的主干线外，参与主干线的各个子公司还有自身的成长空间，如极电光能可以开拓光伏市场，未势能源可以向外供应氢能相关产品等。此外，在纯电动车业务板块，长城集团旗下的蜂巢能源也
于一体的充电站落户上海 上海光储充一体化超级充电站将配备V3超级充电桩和目的地充电桩。充电站通过太阳能屋顶系统发电后，将电能储存在Powerwall电池中，最终可供部分纯电动车日常充电。太阳能充电
成立纯电动车的研发公司签订合资协议，双方各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。 比亚迪方面一份官方文件透露，双方的合作包括共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。未来产品使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
半年以来，我国低端、高端纯电动车型共同引领产销规模超预期高增速。至 2021年初，高增速势头不改。
。 现代起亚：现代起亚通过热泵系统在低温环境最大限度提升纯电动车续航，目前已被用于现代和起亚的全球电动汽车中。 该系统由压缩机、蒸发器及冷凝器组成，原理是通过吸收汽车电子组件释放的余热，实现循环
电池与电驱动平台为核心，通用汽车到2025年将在全球推出30款纯电动车型，覆盖广泛的细分市场，开启电动车的通用时代。 在中国，公司未来五年内推出的新车型中超过40%将为新能源车型。通用汽车与美国环保
占近40%。日本在新能源车推广方面也遭到诟病。《日本时报》17日称，2020年日本共售出不到1.5万辆纯电动车，仅占全年新车销量的1%，而德国和中国的这一比例分别为7%和5%。 路透社称，相对于日本
汽油车，德国、荷兰、英国也计划在2030年禁售汽油、柴油车。 作为市场占比最大的一类新能源汽车，纯电动车没有内燃机，车主不再需要消费成品油，这对中石化而言显然不是好消息。与国内另一石油巨头中石油相比
