积雪问题
产品出现了问题?其实大家对此不必过于紧张，纵观一年的发电量，如图1所示，在北方，春季是光伏电站发电高峰期，冬季则是光伏电站发电的低潮期，我们常说的1KW发电量4-6度/天，这个只是一年发电量的平均值
。太阳能电池板的理论发电效率为25%，实际为23%;受污染后发电效率降为17-18%。因此电池板的清洁程度对发电效率和效益影响非常之大，解决清洗问题势在不行。
太阳能电池板清洗步骤：
1、 观察
污染后发电效率降为17-18％。因此电池板的清洁程度对发电效率和效益影响非常之大，解决清洗问题势在不行。太阳能电池板清洗步骤：1、观察、分析2、冲洗、刷洗3、过水清洗三、积雪雪覆盖在组件上，只有少部分
降低了不少，是不是产品出现了问题？其实大家对此不必过于紧张，纵观一年的发电量，如图1所示，在北方，春季是光伏电站发电高峰期，冬季则是光伏电站发电的低潮期，我们常说的1KW发电量4-6度/天，这个只是一年
光伏发电的设计寿命为25年，如果想让你的光伏电站发电效益更好，使用寿命更长，良好的后期维护不可忽视。小编整理光伏电站后期维护的常见问题如下：
1、分布式光伏发电系统的常见故障有哪些？系统各部件可能
出现哪些典型问题？
系统问题主要是由于电压未达到启动电压，造成逆变器无法工作、无法启动，由于组件或逆变器原因造成发电量低等，系统部件可能出现的典型问题有接线盒烧毁、组件局部烧毁。
2、如何
照明与交通指示、提供智能交通的路面探测、电烘干路面的积雪。最让人叹为观止的是，按照最终设想，这样的太阳能公路将在未来实现对电动汽车的无线充电。如果以上功能都能实现，那这条太阳能公路真可谓是一条“阳光
了美国能源部与联邦道路管理局的100万美元资助。虽然得到了这么多的支持，但是按照这一设想铺设的太阳能公路面对生产成本高的问题，而且目前Solar Roadway的产品均由手工制成，还无法投入量产。最新的
还能提供路面照明与交通指示、提供智能交通的路面探测、电烘干路面的积雪。最让人叹为观止的是，按照最终设想，这样的太阳能公路将在未来实现对电动汽车的无线充电。如果以上功能都能实现，那这条太阳能公路真可谓是
了美国能源部与联邦道路管理局的100万美元资助。虽然得到了这么多的支持，但是按照这一设想铺设的太阳能公路面对生产成本高的问题，而且目前Solar Roadway的产品均由手工制成，还无法投入量产。最新的
万户，这个1230又是一场你追我赶的跨年长跑。进入冬季，光伏系统在设计、施工及运维方面需要注意哪些问题，又必须避免哪些误区？小固通过这篇文章与您探讨，希望对您有用。 二、冬季光伏电站的设计 1、单串
以北地区要格外注意单串组件的接入块数，防止逆变器报PV电压过高的问题。 2、组件前后间距的设计 小固提醒您，冬季影子较长(检验组件间距设计是否合理的最佳时机)，在设计光伏电站时，最好保证在冬至日影子最长
。
但是这也为未来电动汽车的长途行驶找到了新的方向，若能边开边充电的黑科技诞生，那无疑是解决了电动汽车最大行驶里程问题，当然即使可以让充电桩自给自足并且普及，也是一件好事。同样解决结冰和积雪的也
中国济南年底即将通车全国首条光伏公路，晒晒太阳就能发电，下雪后还能自行融化路面积雪，光伏公路由一块块太阳能面板拼接而成，上方则覆盖高强度的钢化玻璃或树脂材料，而也不需要把原来的道路挖空，直接在原有
、电力供给平台，就可以做到“自发自用”，不仅满足自身用电需求，还避免了“西电东送”过程中长距离输电导致的电力损失等问题。3.道路安全冬季出行，遇到下雪天气，路面极易积雪结冰，这给汽车行驶带来不小的安全隐患
。我国目前针对积雪道路的处理方式不外乎人工铲雪、机械铲雪或是撒布融雪剂几种方式，但是这些方法人工强度大，而且对道路有一定损害，对环境也可能造成污染。而“光伏公路”由于自身存储了足够电量，利用起来也非常
最近很多光伏电站用户发现家里光伏电站发电量一下降低了不少，便找到安装商投诉说产品出现了问题。其实不必过于紧张，我们常说的1kW发电量4-6度/天，这个是一年发电量的平均值。春秋两季是光伏电站发电高峰
进一步降低。
保持光伏电板清洁，除了提高发电量，还能有效维护光伏组件，因为颗粒物的长期聚集可能使组件大量发热，造成热斑现象，轻则威胁组件寿命，重则引起火灾。
02
积雪
雪覆盖在组件上
没问题。试验时使用了总重达200吨的大型自卸车碾压该试验道路，路面丝毫不为所动。这种太阳能道路由功能层、承重层和基底层构成。基底层与中间承重层形成的路基有足够的支撑能力，它们由刚性(水泥)或柔性(沥青
装置，类似电热毯中间有加热丝。当加热达到零度，透过太阳能板材的散热使道路积雪融化。这个过程需要靠人去观察，需要融雪时送电，雪融化后再断电。道路可以发电，电站可以当道路用，考虑这两个功能，成本控制在
