砷化镓薄膜电池
澳大利亚纽卡斯尔大学近日宣布，该校已成功使用传统打印机制作出了厚度不足1毫米的薄膜太阳能电池，并完成了首次大规模的商业化安装!
薄膜太阳能电池是缓解能源危机的新型光伏器件。薄膜电池由于理论效率高
、材料消耗少、制备能耗低等被称为第二代太阳能电池技术。尤其是在柔性衬底上制备的薄膜电池，具有可卷曲折叠、不怕摔碰、重量轻、弱光性能好等优势，未来应用前景广阔。随着此技术大规模生产后良品率提升，国产化改进
汉能交钥匙+产业园商业模式得以成立并广泛复制呢?
市场需求牵引
资本布局薄膜发电
2015年以来，继汉能之后，中建材、神华集团等大玩家先后布局薄膜太阳能产业，令铜铟镓硒、砷化镓、碲化镉等前几年
薄膜电池产业的开拓者，汉能自2012年到2014年实现了对四家全球领先薄膜太阳能公司的精准并购，并通过再次研发和升级占领了业内领先地位，还率先开展了海外技术的本土化生产之路。
除汉能以外，据不完全统计
Devices的创始人伊莱亚布隆诺维奇(Eli Yablonovitch)教授表示。
2017年6月，汉能与奥迪合作开发采用砷化镓薄膜电池技术的太阳能天窗项目。随后，一汽、北汽等中国车企纷纷携手汉能
日前，汉能薄膜发电集团的砷化镓(GaAs)技术再获重大突破。据世界三大再生能源研究机构之一的美国国家可再生能源实验室(National Renewable Energy Laboratory)认证
，规划建筑面积18.5万平方米。 该项目建设铜铟镓硒薄膜太阳能电池600MWp/年和柔性砷化镓薄膜电池20MWp/年。 项目总投资634990万元。
山西潞安太阳能科技有限责任公司年产2GW高效单晶
，单块组件将提升15-20W，单片电池效益可提高1.08元。项目达产后，年销售收入为30亿元、年利润3.6亿元，可创造就业岗位2000余个。
河北省
秦皇岛开发区泰盛光伏科技有限公司铜铟镓硒薄膜电池
。
图为：汉能河源移动能源智造基地
提前布局赢得先发优势
据汉能薄膜发电集团执行董事、CEO司海健介绍，过去一年，汉能在薄膜太阳能芯片的研发和量产效率方面又创造了3项世界纪录：
砷化镓单结量产
发展前景的行业“蓝海”。
从2012年到2014年，汉能集团陆续收购了德国薄膜电池制造商Solibro，三家美国公司MiaSolé、Global Solar Energy、Alta Devices
先发优势
据汉能薄膜发电集团执行董事、CEO司海健介绍，过去一年，汉能在薄膜太阳能芯片的研发和量产效率方面又创造了3项世界纪录：砷化镓单结量产组件效率已经达到25.1%;铜铟镓硒玻璃基全面积组件效率
收购了德国薄膜电池制造商Solibro，三家美国公司MiaSolé、Global Solar Energy、Alta Devices，通过这一系列精准的海外并购，快速确立了汉能在行业内的先发优势
总部位于美国伊利诺斯州的Microlink Devices日前宣布，基于其三结外延剥离(ELO)技术的薄膜电池的效率达到37.75%，创下新的太阳能电池效率纪录。
这款轻质电池的功率密度
(NREL)证实。Microlink还表示，该电池的功率密度超过3，000瓦/千克，是任何电池技术的世界纪录。
Microlink的ELO生产工艺涉及从砷化镓衬底剥离薄活性电池层，并结合多结技术，集成三个或
款全太阳能动力汽车车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米至7.5平方米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5小时至6小时，大约可以发8~10度电，这些电能可以保证
太阳能汽车行驶80公里左右;而按照正常上班族的通勤距离，每天80公里完全可以满足日常使用。
但在实际使用上，车顶太阳能薄膜电池对大幅提升纯电动汽车续航能力很有限。
首先，太阳能转化率决定太阳能车顶
的完善，也是红旗汽车在新能源的趋势下改变自身传统刻板印象的开始!
汉能的漫长造车路
说起汉能的太阳能造车，牵手红旗并不是首创。在去年汉能就和奥迪开始合作，首块太阳能薄膜电池板将安装在今年发布的
动力汽车炫酷登场。
回顾汉能之前发布的这几款太阳能汽车，从官方发布的数据和描述来看，汉能发布的四款全太阳能汽车不同于传统意义上的电动汽车依赖固定充电设施的充电方式，将转化率全球第一的砷化镓薄膜太阳能
朱西产认为，车顶太阳能薄膜电池对纯电动汽车解决空调用能源还是可能的，只是对续驶里程提升比例不高，完全达不到解决用户里程焦虑的程度。
红旗电动车战略
需要汉能薄膜太阳能技术
《证券日报》记者注意到
呢?根据汉能介绍，2016年7月推出的4款全太阳能动力汽车车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米至7.5平方米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5小时至6小时
