电池厂

，电池厂商涨价意愿强烈，但下游接受度接近极限，目前仍处于博弈状态，下周继续上涨几率不大。 大宗商品 本周国内胶膜EVA价格上涨，涨幅1.87%。释储效应继续打压市场气氛，国际油价连续下跌。乙烯

电池的量产也将为结构件企业带来新空间。由于4680采用新构型设计，制造门槛提升，使结构件转向定制化、壳体+盖板成套采购，格局优化同时单品价值量提升。 此外，为提升良品率，电池厂商希望配套结构件厂商能

。电池厂对本轮涨价程度接受度不高，截止本周，绝大多数硅片企业对M6和M10的涨价跟随意愿不强烈。后续各家跟随意愿取决于专业化硅片企业短期内能否恢复生产。 本周两家一线企业开工率降至80%，一体化企业开工率

，环比增长约6%，已达硅料供应上限。从需求角度来看，需求增速虽有放缓却仍然火热。本周电池厂并未降低开工率，原因是参照6.69元/片的均价成交，非硅成本按0.18元/W计算，电池片成本约为1.072元/W

于SK创新和福特在美国电池工厂的平均投资，他们在美国的3座电池工厂，平均每座的投资约为29亿美元。 当前，宁德时代已经是全球市占率最高的电池厂商，2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代

业务27.61%，日化业务56.97%)，但这个趋势在2021年得到了较大改变： 锂离子电池材料业务 2021年天赐材料的锂离子电池业务得到迅猛发展，2021年以来电池厂商和中端车企对天赐材料的电解液产品需求
本身价格的上下波动对天赐材料的产品收益影响不大。 同样，由于下游动力电池厂商较为激进的产能扩张，全球动力电池有望进入TWh时代，天赐材料也随着加大自身的产能，以便保证自身的供给能力和行业地位，而且

上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了下游整车厂商。继2022年初第一轮集体涨价之后，新能源车企近日又开始第二轮涨价潮。 一家新能源车企相关负责人近日称，去年下半年至今
2000元-3万元不等。 据各车企公告，本轮涨价的源头均指向了 原材料价格持续大幅上涨。 二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。理想汽车CEO李想3月19日晚在个人微博表示，目前来看，和电池厂商已经

3月21日早间消息，据报道，一位知情人士透露吗，LG新能源与汽车制造商Stellantis公司将在加拿大安大略省建造他们计划中的新电池厂，两家公司有可能在当地时间3月23日正式宣布这一消息
选址进行谈判，该工厂将为特斯拉公司和潜在的其他电动车制造商供货。 去年9月，美国汽车制造商福特也与韩国SK创新公司宣布，双方计划花费114亿美元在田纳西州和肯塔基州分别建造一个装配厂和三个电池厂。 原标题：LG新能源与Stellantis在加拿大建电池工厂

供应。此外，坩埚作为辅材单晶企业库存量少，若短期内情况无法改善，则硅片企业势必会被动减产。从需求方面来看，本周电池厂传导成本压力好于预期，并未出现明显下调开工率，但需求端增幅仍有放缓趋势。综合供需两方面