电动汽车行业

，电池系统集成商通常首选韩国或日本的顶级电池制造商。但是随着近年来这些产品的供应趋紧，买家越来越多地转向中国。在中国，成熟的供应链以及蓬勃发展的电动汽车行业已经让电池行业的发展达到了美国客户想要的质量

数据库显示，2019年中国新能源汽车行业对锂电池的总需求量为66.41GWh，同比增长12.4%，其中三元锂电池需求量为42.3GWh，同比增长23%;磷酸铁锂电池需求量为23.5GWh，同比下降2
示，2019年已有40家企业退出新能源客车市场。此外铁锂今年虽在专用车占比从45%提升到81%，但专用车产量下降幅度更大，达到31.1%。 今年专用车市场也不好过，如电动物流车产量排名第三的陕西通家在

和政策的确定，全球汽车电动化趋势已经确立，公司对电动汽车行业的长景气周期更加充满信心。市场会按照自身规律运行，希望整个产业链保持良性可持续发展。
1月9日天齐锂业日前接受机构调研时表示，预计随着特斯拉等爆款车型被市场追捧，新能源汽车市场的需求增长将是巨大的，将对氢氧化锂产品的需求形成稳定的支撑。随着欧洲主要国家以及全球知名车企电动化规划

的问题方才解决。 产能不足的另一个原因是电动汽车对动力电池性能的高要求。今年以来，纵观整个电动汽车行业，都在朝着600公里的续航里程发展，而频发的电动汽车自燃事件也警醒着各大电动汽车企业，提升

达到了3.9亿美元。直到三季度，特斯拉才扭亏为盈，但利润为1.48亿美元，因此前三季度公司仍亏损9.4亿美元左右。两个季度持续亏损的业绩，让国际资本市场并不看好这家电动车巨头。拥有226万粉丝的新浪微
的表现。报告指出，截至去年10月，中国最畅销的电动汽车北汽EU系列每周销量不到2000辆，排名前5大车型(均为国产品牌)每周销量合计不到6000辆。而这些型号的车型价格都比中国制造的Model 3

作为国家战略，如果梯次利用是必须的流程，就会有相应的财税等优惠政策来推动产业的发展。 一位长期从事储能行业的人士认为，储能行业真正要崛起，一定是用户侧先起来。不管是电动车，还是储能，国家对行业的支撑
是不会长久的。汽车行业要发展，一定是老百姓来买单;储能行业要发展，也一定是用户侧花钱。 对于当下的储能产业而言，2019不是一个至暗时刻，但这是一个关键时刻。尽管还原储能的商品属性任重道远，但政策

公司叫做Electrios，在香港2013年成立，我们主要针对中国电力、电动汽车锂电池起步的阶段。我们也和Pack这个公司合作，我们尝试进入锂电池的供应链，我们的客户有一些也是元件的提供商，我们也和
等方面有很多的经验，我做的工作就涉及了好几个行业其中有电力设备还有汽车行业，还包括电车行业。 圆桌对话：全球储能项目巡礼 主持人: 张翔 Sean Zhang, 新能源领域高级

，在香港2013年成立，我们主要针对中国电力、电动汽车锂电池起步的阶段。我们也和Pack这个公司合作，我们尝试进入锂电池的供应链，我们的客户有一些也是元件的提供商，我们也和财政机构还有一些研究机构作
工作就涉及了好几个行业其中有电力设备还有汽车行业，还包括电车行业。 圆桌对话：全球储能项目巡礼 主持人: 张翔 Sean Zhang, 新能源领域高级项目负责人, 罗兰贝格 对话嘉宾：Robert

个、特色研究所3个。 以下是金麒麟新能源行业最佳分析师观点汇总： 第一名 长江证券研究团队 邬博华、马军、张垚、陈怀山、曹海花、司鸿历、叶之楠 邬博华团队主要覆盖的新能源汽车行业，受年中补贴大幅
一季度前开始增配板块。优先看好能进入全球供应链的零部件企业。 第二名 东吴证券研究团队 曾朵红、阮巧燕 曾朵红团队认为，电动车未来是战略板块，明年以Tesla Model3国产和大众Meb平台为代表的