汽车车身

当时硅板的价格很高，王传福抛给何龙一个技术难题将比亚迪的汽车车身板的技术运用到太阳能光伏技术中以节省成本。这其实就是王传福曾屡次强调的战术，即比亚迪每进入一个产业，总是从上游核心环节切入，然后迅速向下
庐山真面目；不过人们关心，进行了大规模投入的新能源产业在受到产能过剩与价格下跌困扰之后，能否最终获得成功。这是一个微妙的棋局，新能源是比亚迪董事长王传福最后掷下的棋子，这颗棋子究竟如何与早先的两大业务汽车与

2007年开始，比亚迪就有目的的探索新技术，以求更低成本、更高效率，其思路是：把比亚迪已经拥有的技术运用到光伏产业。2008年，比亚迪开始探索如何用汽车车身板做组件背板。ABC技术正是基于此而研发成功的
5月16日下午，比亚迪PVS上海产品部A3厂房里，机器轰鸣，工人们正在紧张地忙碌着。在一般人的印象中，比亚迪是做汽车的。然而，从这个车间生产出来的，并不是汽车零部件，而是太阳能组件。我们有7个组件区

。 2008年，比亚迪开始探索如何用汽车车身板做组件背板。ABC技术正是基于此而研发成功的一种背板技术。现在用的组件背板差不多在100元，用车身板也就在10元。此外，与早期的手机相比，现在的手机
5月16日下午，比亚迪PVS上海产品部A3厂房里，机器轰鸣，工人们正在紧张地忙碌着。 在一般人的印象中，比亚迪是做汽车的。然而，从这个车间生产出来的，并不是汽车零部件

，因为我们是造车的公司，车身板非常好，五六十年前的车现在还可以用。我们从车身板开始启动这个项目，后来遇到了很多重量的问题，后来我们改成金属铝背板，这个第一问题就是绝缘的问题。第二个问题是防腐问题，防腐对车
来说是非常成熟的工艺，大家去看一个汽车有很多的涂装工艺，一个车有五六道的漆，这是成熟的技术，我们没有那么复杂，我们用的技术就是陶瓷技术，陶瓷本身就不氧化了，这个忍候性非常好。如果吸收散热性能，我再做

，可利用印刷技术进行高效生产。不久的将来，也许房间的壁纸、窗帘、汽车车身以及衣服等都能实现太阳能发电。有机类太阳能电池物如其名，是以碳等有机物为材料的太阳能光伏电池。目前大致可分为"色素增感型
、手机和汽车零件中。4.量子阱太阳能光伏电池在西雅图举行的第37届IEEE光伏专家会议上，MagnoliaSolar的首席技术官RogerE.Welser博士做了有关InGaAs量子阱太阳能光伏电池的

官方信息表示，长城汽车将在此次北京车展带来一款哈弗ESUV概念车。新车搭载长城新一代混合动力系统和太阳能电池发电系统。哈弗E为全铝合金封闭型承载式车身，采用剪刀门的启闭方式。其车门等部位应用了碳纤维

高速行驶的团队制造完成。流线型光滑的车身长4．98米，高1米，设计类似于乔治简特森的汽车，车身外壳上覆盖有2176个最新型号的光伏电池。虽然重量还不足150公斤，但功率达到1800千瓦。该车有3个轮子，全部

汽车由东海大学研究太阳能汽车高速行驶的团队制造完成。流线型光滑的车身长4．98米，高1米，设计类似于乔治简特森的汽车，车身外壳上覆盖有2176个最新型号的光伏电池。虽然重量还不足150公斤，但功率达到

太阳能和风能发电的汽车。三菱针对不断的油价上调开发的iMiEV电能汽车最大的特色在于可充电电池的性能优良，充电效率高，并且经久耐用。另外，车身采用铝制造，有效减轻整体质量。经过对比，在同样为电池充电一次

太阳能转化为电能。目前，太阳能电动汽车分为两类：完全使用太阳能的电动汽车和混合动力汽车。完全使用太阳能的电动汽车，没有发动机、底盘和变速箱等构件，汽车顶部和车身的电池板能直接把太阳能转化为电能，行驶时