比克动力

更领先？ 电池、电机和电控系统是新能源车的核心技术，从核心技术的科技含量和类型可以看出特斯拉与比亚迪的技术差异。 电池是电动车的动力源和心脏。特斯拉使用的是18650型小电池，这种钴酸锂
电池主要用在手机和笔记本电脑上，整车电池散热性能对于电池的冷却系统要求严苛，后续发展有待市场验证。比亚迪使用的是自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度低，但稳定性更高，更加安全可靠

比普通产品的出货量少。市场需求动力不足也为高效率电池的产能扩张带来了风险。 在多晶硅方面，保利协鑫执行总裁舒桦表示，《国六条》中对多晶硅100kwh/kg的综合能耗标准定得太低，现在保利协鑫可以
，首先提出的是抑制光伏产能的盲目扩张，技术上要求单晶硅电池转换效率不低于20%，多晶硅电池效率不低于18%，薄膜电池效率不低于12%，多晶硅生产综合能耗不高于100千瓦时/千克。这些技术指标很快引起了业内

企业SunPower和三洋在出货量上已经逐渐被排名前五名的企业拉开了距离。而各个企业的高效产品出货量也明显比普通产品的出货量少。市场需求动力不足也为高效率电池的产能扩张带来了风险。在多晶硅方面
%，多晶硅电池效率不低于18%，薄膜电池效率不低于12%，多晶硅生产综合能耗不高于100千瓦时/千克。这些技术指标很快引起了业内的热议。晶澳太阳能首席技术官此前在接受PV-Tech采访时表示，目前晶澳的

着密切关系。中国工程院院士钟南山直言：雾霾比非典更可怕。非典人们可以隔离，可以有各种办法，但是大气的污染、室内的污染是任何人都跑不掉的。 　　始作俑者： 不清洁的用能方式 中国科学院
直接动力来源的汽车是城市有毒颗粒物的重要来源。柴油车是颗粒物排放的重犯，而汽油车排放的氮氧化物遇上雾也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。汽车尾气中包含一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、铅等重

建设规模。（股市有风险，投资需谨慎，文中提及个股仅供参考，不做为买卖建议。）能源局下月颁分布式光伏管理办法据阿思达克通讯社报道，国家发改委能源研究所研究员王斯成周五在第五届中国（无锡）国际新能源大会上
向产业链上游延伸，可增强组件成本控制能力，并带来额外的业绩回升动力。作为组件必备封装材料，EVA胶膜具有一定进入壁垒，是产业链上盈利能力较强的环节（毛利率30％以上），随着行业回暖，对EVA胶膜仍具有

导报记者。 张志斌在接受采访时则对这每度电下调1分钱带来的影响作出了核算：1分的电价下调，即是相当于60万千瓦的机组燃煤成本下调了30元/吨的标准煤，即折算为5500大卡的动力煤为23.5元/吨
于雾霾得到了上调。 数据显示，中国电力行业排放的二氧化硫和氮氧化物分别占到重污染行业排放量的57.8%和64.8%，是造成大气污染的主要行业之一。目前，电力脱硫已经完成大半，但电力脱硝占比不到

，与发达国家人均3千克相比仍然非常低，有机硅在中国市场拥有巨大的潜力，未来道康宁将在中国市场继续投资。韩山柏表示，公司将继续引领市场创新趋势，通过出色的解决方案，应对当前可再生能源、气候保护、枯竭资源和
柏认为，在全球经济复苏艰难曲折的大背景下，尽管中国经济增速放缓，但中国仍是增长引擎，他对有机硅的前景满怀希望。他表示，2009年中国成为全球最大的有机硅消费市场，但中国人均有机硅消耗量仅为0.3千克

，与发达国家人均3千克相比仍然非常低，有机硅在中国市场拥有巨大的潜力，未来道康宁将在中国市场继续投资。韩山柏表示，公司将继续引领市场创新趋势，通过出色的解决方案，应对当前可再生能源、气候保护、枯竭资源
山柏认为，在全球经济复苏艰难曲折的大背景下，尽管中国经济增速放缓，但中国仍是增长引擎，他对有机硅的前景满怀希望。他表示，2009年中国成为全球最大的有机硅消费市场，但中国人均有机硅消耗量仅为0.3千克