新能源车企

的方向和时机，平价上网以及能源与信息科技的结合，将彻底改变能源世界的格局和规则。尽管马车在过去一直是人们的移动手段，但当铁路和汽车发明时，撑起那个时代的并不是马车企业，同理，当新能源电动车、自动驾驶
的主要能源，而不仅仅是主要的新能源。到2025年，当我们回头看看今天100GW的年装机量时，你会觉得这个数字几乎不足挂齿。但是，扪心自问，我们真的准备好了吗?无论从思维上还是行动上?如果今天的你还在

为6%。 对此，宁德时代方面表示，随着国内外新能源汽车市场的快速发展，未来几年动力电池产业的市场需求将持续增长，为了进一步推动业务发展、巩固市场地位、满足客户需求。 动力电池企业与车企合资建立
发展。 一位私募基金的新能源分析师在接受《华夏时报》记者采访时表示：IPO只是一种融资方式，而在实际供货时，只要能将部门分拆出来进行外供工作，就对宁德时代形成压力，只是目前比亚迪还没有落地。 超百亿

12月5日，孚能科技董事长王瑀向表示，2019年孚能科技的出货量预计会达到10GWh，目标是挑战当前中国新能源动力电池行业前三名。至于明年的订单，目前的产能只能满足三分之一。据悉，孚能科技的出货量
年产10GWh动力电池产能，计划于2022年实现二期项目全面达产。届时，每年可供越约40万辆新能源汽车配套使用。 另据透露，当下孚能科技国内的主机厂合作对象主要有北汽、广汽、上汽、长城、吉利等，日前在国新这一

正在筹备中，力争在2020年能够满足车企在动力电池方面的需求。 固态锂电池的量产，构建了新能源材料固态储能技术自动化装备电池资源综合利用科研成果孵化产业投资的产业生态链，为提高锂电池储能提供了新的
密度固态锂电池技术，并率先建成固态电池产线，成为行业领跑者。 (现场试验：电池包剪切之后依然能供电) 19日，位于江苏昆山的苏州清陶新能源科技有限公司内，可日产1万只固态电池的固态锂

400公里以上的新能源车，补贴之后的售价相当于官方指导价的6折左右。未来没了补贴，即便车企降价，消费者所需承担的车价至少上涨30%以上，还值得选择吗? 全国乘联会秘书长崔东树表示，取消补贴是大势所趋
，只有政策收紧，各家车企的真正实力才能体现。所以，即便未来补贴被彻底取消也无需担忧，随着车企将大部分精力转移到新能源汽车领域，技术的进步和大规模的量产，最终会拉低纯电动车等新能源汽车的整体售价。 当前

车型，产能目标为每年 25 万辆。在国家新能源大方向的引领下，新能源车保有量在中国日益增大，中国巨大的新能源市场使得任何一个车企都不容忽视。以BBA 为代表的传统车企也在加快推出纯电动车型。这样来看，留给国内造车新势力的时间已然不多，新一轮的洗牌或将马上到来。